揭秘廈門空管站氣象臺故事去年能見度為近十年最高

2017-03-23 16:50:05王東城江雨豐?來源：廈門網責任編輯：柳綠我來說兩句

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廈門空管站氣象臺新的氣象觀測場信息化程度更高，大樓旁邊有標準的氣象觀測場，包括高聳的風向風速儀等設備

廈門晚報訊（記者王東城江雨豐)古詩說“春云與地平”，隨著春雨季到來，廈門上空的陰云更多了，而且很多就飄在低空。“云中漫步”的感覺似乎很浪漫美好，但是對于專門負責監測機場上空氣象情況的人來說，這種浪漫卻隱藏著“殺氣”，因為多云、低云季節對飛行安全是一大威脅。

好在現在科技進步，空管站氣象臺也更加現代化。20日，廈門空管站新的觀測場正式“亮相”，新場地視野更好，機場整個跑道一覽無余。這個新的觀測場就像一只“千里眼”，時刻關注著老天的喜怒哀樂，保護著高崎機場航班起起落落的安全。而在“千里眼”的背后，有著許多鮮為人知的故事。

【背景數據】

降雨除塵，去年能見度為近十年最高

對于氣象人來說，知道云的“數量”和“高度”很重要，是摸清老天爺脾氣的依據。

在氣象學中，“云量”是指云塊占據天空的面積。要算云量多少，通常是將整個天空劃分為8個均等的區域，碧空無云或天空很少有云遮蔽的時候，云量記錄為“0”，而當云層遮蓋了一半天空時，云量則記錄為“4”。據空管站氣象臺數據，去年我市年平均總云量為5.5，與2012年同為近十年來最多，也就是說，在大部分時間廈門的天空都是濃云密布。

廈門空管站氣象臺也監測著云高的情況。近十年的數據顯示，3月份云高低于150米的次數最多，總共記錄到64天有出現云高低于150米的情況。

能見度影響著交通出行。根據高崎機場區域的氣象統計數據，2006年至2015年間，能見度的歷史平均值為9358米，去年平均能見度為10023米。據分析，這或許和去年降雨多有關系，降雨對空氣有“除塵”作用，使得能見度轉好。

廈門空管站氣象臺新的氣象觀測場信息化程度更高，大樓旁邊有標準的氣象觀測場，包括高聳的風向風速儀等設備。

在大樓中控室內，電腦屏幕上顯示著密密麻麻的數據，包括風速、風向和15秒的云高數據更新。這些枯燥的數字，進入氣象人的大腦，就變成了各區域的天氣實況圖。

【風云故事】

看到天邊云卷云舒，腦海中浮現的只有數據

聽見雷聲，觀測員蘇蕾就會立刻沖到露天平臺上，與老天“對話”。她憑雙耳迅速判斷雷聲的方向，觀察天空中的云朵，快速估算云層的高度、打雷的角度。接著，她又立刻跑回觀測室，將測算的數據立刻通報給塔臺并發送報文給相關用戶單位。

這一系列動作要在5分鐘之內完成，如果雷聲和雨量一直在變化，就得連續不斷地跑上跑下。她開玩笑說，每當這個時候，感覺自己就像個“女漢子”，風風火火沖進沖出。

積累了6年的觀測經驗，蘇蕾對于這些氣象數據可以信手拈來，不過在生活中也難免形成“職業病”。“可能我們比其他人少了一些浪漫。別人看到的是天邊的云卷云舒，我們腦海中第一時間浮現的都是數據和方位。”她說。

數值變化決定航班起降，老天變臉報文不停刷新

“航空天氣預報要求定點、定時、定量。”廈門空管氣象臺相關負責人說，所謂“定點”就是指具體區域(機場15公里范圍內)；“定時”要求具體的時間區間，像起飛、降落時間的預報；“定量”要求天氣預報很準確，風向風速、云高、能見度都要有具體數值。

以前，高崎機場的航班量不算太大，氣象臺的工作人員在夜間可以稍微放松休息。現在航班密集，必須24小時緊盯著中控臺的顯示屏，稍有變動就要立刻轉達到塔臺，通報給機組。“以能見度為例，800米的時候可以降落，700米就不能降落了。”這位負責人說，這就要求觀測員必須準確得出觀測結果并及時通報。