陳師傅正在修車。

　　何師傅正在修車。

業務繁忙

老師傅重操舊業，年輕人“現學現賣”

記者在現場看到修車師傅年齡不一，大的50多歲年輕的也就20多歲；來修車有的是為了謀生，有的則是因為興趣愛好；有的是修車老師傅，有的才學沒幾天。

隨著共享單車的火爆，修車師傅又成了“香餑餑”，許多傳統修車人重操舊業。

何師傅17歲時在老家漳州云霄修理摩托車、自行車，13年前來到廈門，當時廈門已經很少見到摩托車和自行車的蹤影，他就另找了份工作。現在，何師傅家里還有一個十多歲的小孩上學，他在某公司上夜班，修車是副業。

“來這里修車，就是為了生活不要那么無聊。”來自安溪的老陳說，以前他在農村時，還制作過自行車。現在他有自己的茶葉店，有些時候也開滴滴載載客，過來修自行車完全是因為兒時的喜好。

“修自行車又不難，看幾天就會了。”一位20多歲的修車小伙則說他剛學不久，現在已經很熟練了。

一聲嘆息

各種損壞，修車的速度趕不上損壞速度

“我覺得我們修車的效率，比不上損壞率。”何師傅說，“車座椅被拆卸、胎圈變形、前支架扭曲甚至斷裂、腳蹬損壞……一輛300元的車，一般正常能使用3年以上，這才投放多久就損壞成這樣。”何師傅有些惋惜。

“一早上兩個小時就換了6個車胎了。”老陳說，在他身旁的很多單車的車胎，有些是沒氣了癟得厲害，有些是爆胎，外胎都脫落了，還有的有針扎痕跡。

“車牌號、二維碼被涂抹，鎖具被損壞的情況更為普遍。”何師傅說，每天出門帶得最多的就是二維碼和鎖具。由于小黃車鎖具拆卸相對簡單，有一些車鎖被破壞后，成了無鎖車，還有一些車的鎖具被調換成私家鎖。

何師傅告訴記者，雖然剎車線不容易損壞，但在小黃車上卻不少見，剎車線是自行車的一個安全保障，一旦破壞會帶來很多安全隱患問題。他猜測，共享單車的車頭可以360度旋轉，可能一些使用者不停地旋轉車頭，導致剎車線磨損。

相關分析

單車回收修理成本高

ofo或更愿直接投新車

記者張海軍

按照ofo單車官方對外透露的數據來算，ofo在各大城市的投放量已經到了每天3600輛，大肆擴張已經成為ofo共享單車的標簽。這樣高頻率的投放，共享單車真能賺錢嗎？

新車投放停下來運行數據就跟不上

按照本報記者之前的調查，以ofo單車為例，在廈門市場的投放已經超過了9萬輛，按每輛平均300元的成本計算，僅在廈門一地的車輛成本就高達2700萬元。根據本報記者可以查詢到的公開數據，ofo單車目前已進入30多座城市，注冊用戶在1000萬人。

“不停地投放的戰術與當初滴滴打車布局的方式有點類似，就是燒錢。”堅果資本創始人王志偉說，即便損耗再大，ofo共享單車的投放也不會停下來。因為小黃車利用低成本的車輛布局市場，一旦車輛供給跟不上，沒有新車在市面上，會流失大量的用戶，相應地，單車的運行數據也會下來，這可能是他們最害怕的結果，因為那樣投資人會更不好找。

廈門另一家PE公司的投資人認為，與其把損耗的單車回收修理，不如投放新車簡單有效，這也是保證運營數據更加穩定的方式。

在不長的時間里，ofo共享單車已經經歷了多次融資，融資速度非常快，每家資本的進駐相隔時間基本都相差兩個月。

想從單車押金攫取利潤比較難

有人認為，共享單車的押金是一個巨大的金礦。但是，對于使用者的押金和租金，多家共享單車已經公開證實押金可以秒退，其租賃消費者押金是專款專放，并沒有進行理財，也沒有計算在公司收入的利潤中。

“押金是負債，用戶隨時要取回的。”王志偉說，這種錢就像是存在銀行里，一旦押金回款不正常，可能就會引發擠兌，如果沒有流動資金的保證，這對單車運營商來說可能是一個致命的打擊，所以，押金是不能動的。