狐尾山隧道 進(jìn)出口在同一面在山體內(nèi)調(diào)個頭 東渡路往郵輪中心,狐尾山隧道很特別:進(jìn)出口在同一個壁面上,相隔只有百余米,完全沒有以往橫貫山體的隧道印象。它的轉(zhuǎn)彎半徑僅35米,總長110米,被稱為“國內(nèi)曲線半徑最小的隧道”。 據(jù)介紹,郵輪中心靠東渡路一側(cè)交通資源緊張,選擇立交方式將客運碼頭駛出的車輛與東渡路上的車輛實現(xiàn)分離,可消除對交通的干擾。而緊貼東渡路的狐尾山卻讓下橋匝道“無立足之處”。于是,專家想出一個辦法:在狐尾山山體內(nèi)修建一個180度的轉(zhuǎn)彎斜坡隧道,代替下橋匝道。 梧村隧道 上面住人下面跑車每天要排水80噸 梧村隧道是島內(nèi)最長的城市公路隧道,總長7416米,從95棟居民樓下方穿過,是一條“上面住人,下面跑車”的隧道。 隧道內(nèi)設(shè)施非常多,涉及消防、排水、通信、通風(fēng)等。以排水為例,由于山體會不斷滲水,就算沒下雨,隧道也需要排水。市公路局橋隧中心的工程師測算過,在不下雨的情況下,梧村隧道一小時需要排80立方米的水。 |
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