下電梯

“來，走兩步。”在技術人員的場外“聲音”指引下，記者“踩”到扶梯口。自動扶梯一滾動，記者仿佛真的站在真實的扶梯上，明顯感覺到一種失重感。其實，記者是站在原地不動。“沒事，你可以看看四周。”一旁的技術人員察覺導報記者有點緊張，馬上解釋，這是一種視覺效果。環顧四周，緊張的情緒頓時降低，站臺的燈光明暗結合，如同真實，天花板上是鏤空設計，增強了散光性和美感，整個裝修風格顯得現代又有科技感。

上車

地鐵的站臺長啥樣？很快下到地下，記者終于看到了“神秘”的站臺：灰色的大理石地板，咖啡色的墻壁，透明的玻璃門。門外，就一輛地鐵正“無聲”地駛近。

玻璃門進站口前方，地上有三個箭頭標識，標出中間為下車，兩側為上車。很快，一輛白色的“廈門地鐵”到站，玻璃門打開，導報記者一按手柄，進入車廂。

車廂內以白色為主基調，椅子為不銹鋼，頭頂有紅色的安全拉手。導報記者想象自己正坐在椅子上。

車子啟動，穿外晃過一幅幅圖畫。這是一趟開往春天的地鐵。

幕后

一個模型要用2個多月打造

記者昨天體驗的地鐵站點，可是耗費了許多專業技術人員的精力和智慧。

廈門軌道交通集團副總工程師李明洪介紹，一個站點就像一幅畫，需要四五十個專業人員，在同一張白紙上共同作畫。畫上集成了各類相關信息，對地鐵站臺進行實景還原，僅一個站點，約需耗費2個月才能建成模型，最后再變成動畫，做成虛擬體驗。

他解釋，VR虛擬現實是BIM三維模型的一種表現形式，廈門地鐵是全生命周期應用BIM三維模型，從設計到施工再到運營。

眾所周知，施工需要先出設計圖紙，但廈門地鐵在設計階段，就引入了BIM技術，把設計從紙變成了三維模型，設計可視化，直觀設計環境，從模型中得到圖紙，減少“錯漏碰缺”。利用三維模型，可以模擬人員應急疏散、人的視線，體驗標識標線等設計效果，大大提高了設計生產率和質量，減少設計返工與施工中的設計意圖曲解。

施工階段，利用協調好的模型，給出優化過的施工圖紙進行施工，模擬機電設備安裝順序、管線安裝順序，避免安裝錯誤，提高機電安裝設計的準確度和效率。通過采用BIM新技術提升項目管理水平，降低工程建設對市民生活的影響，縮短建設工期3個月以上。

運營階段，運用項目信息集成系統，集成各類相關信息，輔助設備維護管理，對壓力管線等故障進行應急處理。同時可實現查詢重要設備的維護與各項信息、資產信息管理、機房設備查詢與維護、查找故障控制設備等。