投放達到天花板發(fā)展要靠質(zhì)而不是量

當共享單車達到一座城市承受的飽和狀態(tài)時，是否進行控制？同濟大學經(jīng)濟與管理學院教授諸大建接受導報記者采訪時表示，應取決于市場競爭。

“共享單車的發(fā)展面臨兩個階段，目前處于第一階段和第二階段的過渡期。第一階段是‘放’，靠源源不斷的投放數(shù)量搶占市場，達到‘天花板’的時候，就要轉(zhuǎn)入到第二階段，即‘收’。”諸大建認為，從“放”到“收”，一是有賴于市場在充分良性競爭下的自發(fā)調(diào)節(jié)，其次則需靠企業(yè)經(jīng)營上的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。

在諸大建看來，如果共享單車企業(yè)只是在原來存量基礎(chǔ)上不斷地增量，那么問題仍然嚴峻。分享經(jīng)濟的目的是要把存量替代掉，這樣共享的味道才會更濃。

諸大建給出建議，當?shù)谝浑A段投放量臨近“天花板”時，要及時向“單位自行車”的服務(wù)量轉(zhuǎn)變，提高單位自行車的服務(wù)率，給更多的人出行提供更高效的周轉(zhuǎn)。

“比如，一百萬人需要一百萬輛私有單車的話，共享單車只要用一半的數(shù)量就可以取代。”諸大建舉例，原來一輛車只能滿足1-5個人周轉(zhuǎn)，現(xiàn)在通過相關(guān)的服務(wù)杠桿，讓一輛車的周轉(zhuǎn)率達到10個人甚至幾十個人，那么單人單次的用量會越來越少，這就是減少投入量，提高單位服務(wù)量。“說白了，第一階段如果靠‘量’取勝的話，第二階段的比拼關(guān)鍵在于‘質(zhì)’上。”諸大建同時強調(diào)，那些沒進行技術(shù)更新的共享單車只能拼投入量，最終達不到共享目的。

他指出，共享單車要投也必須收，要防止兩種極端的思考，“政府企業(yè)之間要互動，政府企業(yè)聯(lián)手，相互找出路，企業(yè)要做好運營，政府部門也要做好前瞻性的預判和應對”。