1983年·發(fā)展 迎來第一次全新的改建 有了鋼筋混凝土站房 上世紀六七十年代,廈門站車次逐漸增多,改革開放后,在1983年5月,廈門站迎來第一次全新的改建。這次改建后,總面積達到8000多平方米,站房也從木質結構變?yōu)殇摻罨炷痢?/p> 鐵路客站接待能力的提升,滿足了廈門經(jīng)濟社會的快速發(fā)展。1984年,廈門站發(fā)送旅客94.5萬人次;1993年,鷹廈鐵路電氣化改造結束,站房于1995年加層改造,候車室由1個增加為2個;2003年,站房進行正立面裝修改造…… 不過,一直到2009年,也就是廈門站開通運營五十多年后,這個站仍然被稱為“末梢”——從鐵路出入廈門,還是只能通過鷹廈鐵路,日均開行16對列車,全年發(fā)送旅客僅有365萬人次。 2010年·騰飛 一條條新線 陸續(xù)建成投用 騰飛始于2010年。伴隨著2010年4月26日福廈鐵路的開通,總建筑面積10.9萬平方米的廈門北站投用,廈門開啟了一城兩站的新紀元。當年,廈門開行了至福州、杭州、上海方向的動車,全年發(fā)送旅客數(shù)增加到720萬人次。2012年龍廈鐵路通車、2013年向莆鐵路和廈深鐵路通車、2015年合福高鐵和贛瑞龍鐵路通車……隨著一條條新線建成投用,廈門與華南、華東、華北、西南等地建立了更加快速的連接,到深圳4小時、到南昌5小時、到北京11小時、到昆明12小時……廈門已成為東南沿海鐵路樞紐。 在路網(wǎng)不斷拓展的同時,廈門站的站房已經(jīng)不能滿足旅客發(fā)送的井噴式增長,改造再次啟動。經(jīng)過三年的施工,2016年1月,富有“白鷺展翅、情系海峽、琴韻叮咚”濃郁地方建筑和文化特色的廈門站新站房全部投用,總建筑面積2.76萬平方米,設有5座站臺、9條股道,最高聚集人數(shù)4000人/時,使用全新現(xiàn)代化設計。鷹廈鐵路也在發(fā)生著變化——伴隨著高等級鐵路的快速開通,鷹廈鐵路客運功能有所減弱,但是它仍以老驥伏櫪的姿態(tài)繼續(xù)前行。目前,鷹廈鐵路是連通“二十一世紀海上絲綢之路”和“絲綢之路經(jīng)濟帶”的重要貨運通道,2015年8月起,廈蓉歐國際貨運班列從這里始發(fā),其已經(jīng)成為助力“一帶一路”倡議構想的重要線路。未來幾年,廈門鐵路還將迎來更大發(fā)展——福廈高鐵、南三龍鐵路、衢寧鐵路、興泉鐵路……這些新線路的建設,將持續(xù)提升廈門鐵路樞紐的地位。 ? |
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