鐵路沿線都種了些什么？

白天鐵路運行，夜里鐵路沿線柵欄內外星光點點。太陽升起時，城市已悄然發生著變化。不似馬路邊的綠化追求繁花似錦、綠樹成蔭。鐵路柵欄內沿線綠化，既追求美觀，又要實用，講究不少。

種多少植物？ 150多萬株，綠化提升面積7萬平方米

在廈門火車站南邊有塊夾角地，一個多月前，這里還搭設著臨時工棚，遍布著臭水溝。如今，這里已種上59株小葉紫薇、19株黃花槐、50株海桐球等。再過不久，黃花槐將綻放出金黃色的花，海桐球也將吐露出白花。

像這樣的夾角地，在鐵路沿線還有很多。鐵路柵欄內沿線綠化工程負責人告訴記者，此次柵欄內鐵路沿線綠化提升總計約7萬平方米，種植地被植物150多萬株、灌木6000多株、小喬木3000多株。當中，黃花槐的數量最多。

選什么樹種？黃花槐最多，既耐旱花期又長

鐵路柵欄內沿線綠化不好打理，因此在樹種選擇上極為嚴格?！笆紫鹊媚秃担浯位ㄆ陂L，且不會影響鐵路安全?！笔┕と藛T陳永東告訴記者，綜合判斷，黃花槐既耐旱花期又長，樹種高度不高，因此被大量種植。

陳永東介紹，所有花草樹木都要與鐵軌保持安全距離，小喬木距離8米以上，灌木距離4米以上，地被植物距離二三十厘米左右。

在高崎火車站警務室夾角地對面，種植著一排的夾竹桃。施工人員告訴記者，這一排夾竹桃是早期種植的，如今長勢較亂，鐵路部門反映部分植物已影響了視線。

“我們將對臨線1米的夾竹桃進行移除，2米內的夾竹桃進行修剪?！笔┕と藛T說。

什么時候種？23:00-次日2:00，工人頭戴頂燈施工

記者了解到，施工必須避開鐵路運行，也就是說，施工需等到工務段“開天窗”的時刻。一般而言，都集中在夜晚11點至次日凌晨2點。

“我們晚上11點鐘準備，一直工作到下半夜?！笔┕と藛T小吳告訴記者，夜晚光線不足，大伙只能戴著頭燈，在微弱的燈光下施工。

廈門站南邊夾角地施工條件艱苦，進入該地需爬上2米高窄窄的臺階，然后走過一人寬100米左右的石頭路，才能抵達施工地點。“100多斤的路緣石就是人工這么一塊塊抬上來的?！毙钦f。