正在建設中的中馬友誼大橋。(本組圖/中交二航局中馬友誼大橋項目部提供)

廈門日報訊（記者 徐景明）一座是曾創下18個月建成速度紀錄的集美大橋，一座是世界首座建在珊瑚礁上的跨海大橋中馬友誼大橋，它們的建設方，都是中交第二航務工程局有限公司。今年五一小長假期間，中國主流媒體集中報道了馬爾代夫中馬友誼大橋的建設情況，引發普遍關注。

大橋建設用砂來自閩南

中馬友誼大橋項目部書記王超前天與本報記者遠程連線時介紹說，中馬友誼大橋項目管理人員有十余人曾參建集美大橋，其中有四人，在當時還是普通員工，現在已成長為骨干力量。

不斷迎接挑戰，是這支建設隊伍的成長主因。在集美大橋項目建設時，“80后”的王超還是初出茅廬的年輕小伙。他說，當年挑戰18個月建成跨海大橋，挑戰最先進的建設工藝，從那時，團隊就形成了敢于拼搏、挑戰的精神，像是閩南語歌曲里唱的“愛拼才會贏”。

現在，建設世界首座珊瑚礁上的大橋，挑戰更多。比如，中馬友誼大橋的物料，都需要從中國運過去。王超介紹，如建設用砂就來自漳州，“各方都給與我們很大的支持，工程建設至今一切順利，目前已完成總工程量的50%，預計2018年8月20日竣工。”

廈門參建經歷成為精神財富

廈門和馬爾代夫，都是世界知名的旅游勝地，但對于建設者來說，他們的日程表里沒有“度假”二字。當初建設集美大橋，建設者去廈門市區的次數屈指可數，現在也是如此。“參與廈門工程建設的經歷成為我人生中的重要精神財富，形成了團隊優良的作風傳統，幫助我們攻克一個個難關。”項目施工技術組副組長李洪軍說。

馬爾代夫常年30多攝氏度的高溫，加上珊瑚礁地質、高輻射、高濕度、高鹽，以及強勁的海風、數米高的涌浪、27米-46米的水深，施工條件極為惡劣。

“從第一根主橋鋼管樁施沉到最后一根鋼護筒施沉，200多天的施工期內，實際可吊裝作業的窗口期還不到200個小時。”項目施工技術組組長林樹奎介紹。在日夜兼程、爭分奪秒的施工中，林樹奎和同事們攻克了珊瑚礁上施工的世界性難題。

登革熱這樣的熱帶疾病更是家常便飯。去年，王超在參與一次五天五夜的卸貨任務后，不慎患上出血性登革熱，血小板一度降到正常人的3%，“醫院下達了病危通知書。”他回憶。在ICU病房里，王超歷經20余天兩次共計3000毫升輸血治療后才轉危為安，而這些血液，來自于項目部的員工兄弟們。

背景

馬爾代夫

首座跨海大橋

馬爾代夫是古代海上絲綢之路的重要驛站，中馬友誼大橋，也成為“一帶一路”建設中的一個重要項目。

長期以來，馬爾代夫沒有橋，連接各個島嶼的主要途徑是擺渡。中馬友誼大橋的建設，打通了該國主要島嶼，拓展發展空間，有效緩解當地居住和交通狀況，因此，該項目被馬爾代夫稱為“整個國家未來發展的基石”。