頂蓋閉合才能啟動 杜絕滴撒漏現象

去年底至今年初，市建設局通過公開招標方式，核準了20家建筑廢土運輸企業的渣土運輸資質。按規定，這些企業每家須投入至少30部擁有統一技術規范的智能渣土車。

在現場，記者看到首批交付企業的上汽紅巖智能渣土車。從外觀上看，其與舊式渣土車相比最大的不同在于，它的車廂是U型一體槽設計，并裝有可伸縮的平推式緊密頂蓋，具有良好的密閉性。市渣土辦工作人員介紹，車輛裝載渣土時，車廂頂蓋是打開的，裝載完畢后頂蓋必須閉合，否則車輛就無法啟動，這就將駕駛員超載的小算盤給遏制住了，同時可防止運輸過程中的渣土滴撒漏和揚塵問題。

據悉，今后在思明、湖里兩區，在房屋建筑和市政基礎設施、交通、水利、電力、燃氣、園林綠化、拆除、道路維護和場地整平、軌道交通等工程項目中，相關單位必須選擇智能渣土車處置建筑廢土。

記者了解到，現階段智能渣土車主要在思明、湖里兩區及島外各中心城區使用，今后將逐步推廣到整個島外。

裝上智能終端 實時監管車輛運營

智能渣土車裝有車載智能終端系統，與設置在渣土辦的建筑廢土砂石綜合管控平臺相結合，這相當于給渣土車裝上“最強大腦”，實時監管渣土車的運營，讓它不能再“任性”了。

市渣土辦工作人員介紹，車載智能終端系統包含了行駛記錄儀、攝像頭、傳感器等設備，它們就像車輛的“神經”，感知、收集渣土車的位置、方向、速度等作業信息，以及超速、越界、無證運輸等相關數據，并實時上傳到“大腦”——建筑廢土砂石綜合管控平臺。該平臺具有遠程控制車速，限制其車斗舉升傾倒等功能，一旦發現渣土車超速，或在消納場和工地以外的地方非法傾倒，會及時發出預警，并交由相關部門查處。另外，如果車輛傳感器“嗅”到超載，車輛也將無法啟動。

“每輛渣土車都經過‘實名登記’，出了問題，運輸企業肯定跑不了。”市渣土辦工作人員說，接下來可能在渣土車上貼二維碼，市民可掃碼查詢，實現部門與群眾的共同監督。