15年來，廈門港不斷刷新紀錄

跨島發展15年，廈門港集裝箱吞吐量從世界排名第29，快速攀升至如今的世界第15。箱量飆升，帶來最明顯的特征就是:大船進港。

廈門港口管理局提供的資料顯示，2004年底，廈門港接待的“中海歐洲”號可裝載8500個標準箱；2007年4月，接待的“艾瑪·馬士基”號可裝載11000個標準箱；2013年10月，接待的“馬士基麥克凱尼穆勒”號可裝載18000個標準箱；2015年1月，接待的“中海太平洋”號可裝載19100個標準箱；今年5月27日接待的“東方香港”號，可裝載超過21000個標準箱。

在這個不斷接待巨輪、不斷刷新紀錄的過程中，只有2004年“中海歐洲”號的靠泊，是在廈門港東渡港區完成的，其余數次紀錄刷新，均是在海滄港區?！皷|渡港區作為特區港口業發展的起始港區，其陸域和交通配套，在進入新世紀后，已逐漸跟不上發展腳步。因此，廈門港審時度勢，快速布局各方面條件更好的海滄港區，準確接住了發展的‘接力棒’?！睒I內人士指出。

海滄港區發力建設，成為核心港區

準確接過“接力棒”，需要敢為人先的開拓精神、審時度勢的精準眼界。2002年1月，海滄港區1號泊位開工建設，吹響了發展的號角。

廈門港口管理局介紹，海滄港區1號泊位的起步就瞄準當時最高等級:前沿水深-17.5米，年處理能力190萬標箱，接待集裝箱船舶的能力已達到10萬噸級水平。緊接著，2004年，嵩嶼碼頭開建，有10萬噸級集裝箱泊位3個，一期工程年處理能力180萬標箱。

這些對標全球一流的碼頭，為廈門港緊跟時代潮流、搶抓發展機遇創造了先決條件——隨著航運物流追求“高效、低成本”，船舶大型化、船公司聯盟化愈演愈烈，越來越多的巨輪開始下水。此時，一個港口的接待能力，直接決定著這座港口是否會被邊緣化；廈門港在此期間，實施港口跨島發展，抓住了發展脈搏，并逐步將海滄港區的多個碼頭升級為20萬噸級。

海滄港區建設運營后，廈門港的航線數量顯著增加，迅速從六七十條，增加至目前的超過140條。同時，廈門港的國際地位和競爭力也大大增強，已經從當年的支線港、喂給港，變為如今的干線港、樞紐港、國際中轉港，也帶動了區域經濟的快速發展。

2014年，海滄港區的集裝箱吞吐量，首次超越島內的東渡港區，堪稱港口跨島發展的標志性事件。