地鐵車廂經鐵軌進廈。 廈門日報訊(記者 徐景明) 15日下午,由唐山發出的2列地鐵車廂(12節車廂),通過火車機車牽引,順利“開”進廈門國際物流港(廈門前場鐵路大型貨場)。這些地鐵車廂,將通過大型平板貨車運輸到廈門軌道集團廈門北車輛基地,投入到廈門地鐵1號線的運營。今年,我市將進入地鐵時代。目前,廈門地鐵1號線已全線貫通,首列地鐵車廂也于去年10月份通過汽車運抵廈門。 運輸時效性提高 廈門國際物流港介紹,此次采取“鐵路+公路”多式聯運的方式運輸地鐵車廂,這在廈門乃至福建還是頭一回。由于地鐵車廂輪軌距離與火車車廂技術參數相同,均為1435毫米,因此鐵路運輸部分采取自輪運轉模式,也就是將地鐵車廂視同為火車車廂,利用火車機車直接牽引,在國家鐵路線上運行。 和汽車運輸方式相比,直接從鐵路運輸地鐵車廂,無需過多的防護和包裝手續,穩固性大大提升;而且運行過程不受交通狀況的影響,運輸時效性也大大提高。 不過,這種運輸方式也有難度:地鐵車廂的體積大,單節車廂長約19米,寬約2.8米,高約3.8米,重量達33噸,因此對操作場地的要求非常高。廈門國際物流港相關負責人說:“我們的場地規模和硬件條件充分滿足了要求,‘鐵路+公路’運輸模式才能得以實現。” 發揮優勢降低成本 在接下來的公路運輸階段,還將面臨車廂高度高、運輸車輛轉彎半徑大的問題。為此,廈門國際物流港與唐山鐵通達物流公司組建了專項小組,沿著短途運輸道路進行勘察,規劃運輸路線、模擬運輸過程、做好信號記錄、避開限高標尺,為此次運輸量身打造了一套完整的專屬物流方案。 此次運輸,是廈門國際物流港發展多式聯運的一次成功嘗試。“本次地鐵車廂的物流方案,正是發揮了基地優勢,鐵路運輸、解編組、吊裝車等系列環節一氣呵成,總運輸時間大幅縮短,還降低了物流成本。”該負責人說。 “鐵路+公路”多式聯運模式是福建地鐵車廂運輸方式的一項創新,它實現了城市規劃與交通物流的協調發展,有效地推動了城市規劃和軌道交通建設的降本增效,將成為今后地鐵車廂以及其他大型交通工具的主要運輸方式,助力廈門城市總體規劃的又好又快發展。 |
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