轉(zhuǎn)型突破

廈門自貿(mào)區(qū)起飛的新動能

新突破凝聚新動能。

倘若從高空俯瞰，你會發(fā)現(xiàn)，在廈門高崎國際機(jī)場跑道南面的一片區(qū)域，停放著不同涂裝大大小小的各式飛機(jī)，這里聚集著太古、新科宇航、霍尼韋爾等13家國際知名航空維修、飛機(jī)零部件制造企業(yè)，有人稱之為“飛機(jī)醫(yī)院”，業(yè)務(wù)范圍涵蓋飛機(jī)結(jié)構(gòu)大修、發(fā)動機(jī)、起落架、航空電氣及零部件維修、飛機(jī)改裝、零部件制造。這便是令世界矚目的廈門航空維修基地。

可是，多年來受限于航材稅率“倒掛”以及海關(guān)的現(xiàn)行監(jiān)管通關(guān)模式，如果OEM想將與中國航空公司包修合同項目下的航空器材，送到國內(nèi)維修廠家維修前，必須先發(fā)運(yùn)到新加坡或中國海關(guān)關(guān)境以外地區(qū)周游，完成修理后又必須運(yùn)出境外再返回國內(nèi)。這“兩出兩進(jìn)”的物流時間及費(fèi)用，讓國內(nèi)維修廠家參與“航材維修轉(zhuǎn)包”的國際競爭中，處于非常明顯的劣勢。中國航空維修工業(yè)的春天何時才能到來呢？廈門航空維修基地的有識之士翹首企盼著，中國航空維修工業(yè)的有識之士翹首企盼著……

這一天終于到來了，自貿(mào)區(qū)“大膽試、大膽闖、自主改”，終于到了解決這一阻礙產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸問題、推動產(chǎn)業(yè)供給側(cè)改革的時候了！

然而，要實現(xiàn)運(yùn)營監(jiān)管方式的轉(zhuǎn)變談何容易。需要從國家制度層面進(jìn)行突破。廈門自貿(mào)區(qū)的大膽闖能成功嗎？如此高難度的改革，又怎能不為改革者捏一把汗？廈門認(rèn)真貫徹落實中央改革辦督查時提出的工作要求，主動對接服務(wù)國產(chǎn)大飛機(jī)戰(zhàn)略，將航空維修作為培育發(fā)展新動能的重要抓手，搶占全球飛機(jī)維修市場“蛋糕”。市里成立了廈門全球一站式航空維修基地工作領(lǐng)導(dǎo)小組，各職能部門全面對接商務(wù)部等9個部委，開拓者們北上南下，大膽創(chuàng)新，發(fā)揚(yáng)不怕“跑斷腿、磨破嘴”的開拓進(jìn)取精神，密集協(xié)調(diào)，爭取支持。