【記者觀察】

扣除信用分

禁不住違停？

共享單車“登鷺”半年多以來，違停的現象始終沒有得到有效解決。目前，ofo共享單車、摩拜、Hellobike以及小白單車，均是通過扣除信用分，以及線下運維人員的巡查來規范違停現象。

那么有了扣除信用分的處罰，違停為何屢禁不止呢？信用分的扣除是否真的有執行到位？自稱對用戶違停進行處罰的摩拜單車，當被問到扣除用戶信用分的具體案例時，卻稱該問題涉及用戶隱私，不方便提供。

除了信用分，違停現象的背后更多的是共享單車企業管理上的缺失。投放量近10萬輛的ofo共享單車，運維人員僅400多人；投放量6.5萬輛的Hellobike，運維人員僅130人。車多人少，這樣的比例，也就導致運維人員無法監管到每一輛單車。

Hellobike今年2月曾試行過電子圍欄技術，違停的用戶都會遭到扣分扣錢的處罰。然而由于競爭壓力，試行不到一個月，電子圍欄技術悄悄下線。

一位不愿透露姓名的共享單車企業工作人員告訴記者，其實電子圍欄的實施并不難，關鍵是沒有法律法規的約束。如果只有一家企業，貿然推行電子圍欄技術，勢必會導致用戶流失。“電子圍欄技術圈住了規則，卻圈不住用戶的心。”他說。

近期北京通州區推行的共享單車電子圍欄技術試點成功，就給我們提供了一個很好的借鑒。在通州區的試點中，率先完成備案和數據接口調試工作的ofo共享單車，在廈門為何就不能實現呢？

想要徹底解決共享單車違停的現象，相關的法律法規就必須盡早出臺，推動電子圍欄技術早日實施，避免出現電子圍欄實施后，“劣幣驅逐良幣”的現象。