司機的無奈 門檻變高了收入變少了 不少兼職司機無奈轉行

小李，兩年前成為滴滴快車司機，白天上班，晚上兼職。“下班晚高峰開始接單，跑五六個小時，12點左右回家。”小李說，“跑得勤快點，扣掉油錢，一個月下來能賺三四千元。”

但今年初，小李退出了這個行業(yè)，因為車輛不符合新規(guī)。“市場理性了，獎勵少了，賺錢不多，還要冒著被查的風險，不劃算。”

現(xiàn)在，在路上能叫到的網(wǎng)約車少之又少，小李認為重要原因之一就是：不少兼職司機可能因車輛不符合新規(guī)而放棄，或仍持觀望態(tài)度。“新政實施后，網(wǎng)約車需要很高的準入門檻，司機還要為考試耗費很大精力，而且平臺獎勵也沒以前多。”另一位專職網(wǎng)約車司機告訴導報記者，不少同行都無奈選擇了轉行。

新政后“合法”司機收入增加

車少了，還在“光明正大”堅持的司機收入也略有增多。

以滴滴司機為例，2015年底，各大網(wǎng)約車平臺攻城略地、燒錢發(fā)獎勵，滴滴司機一天工作8-10個小時，有萬元以上的收入。“那時拼命開一個月車，最高能拿兩三萬元。”一位快車司機說，“后來獎勵少了，天天開，一個月勉強夠萬元。”

據(jù)了解，網(wǎng)約車新政落地后，加之高溫天氣的持續(xù)，多家網(wǎng)約車平臺的營運效率幾乎實現(xiàn)滿負荷狀態(tài)，而合法網(wǎng)約車司機收入也有所增加。“除去早晚高峰時間，平時的空駛率也相當?shù)汀！笨燔囁緳C劉師傅告訴導報記者，“扣除成本的話，過萬很正常。”

不過，目前網(wǎng)約車司機收入增加是建立在運力流失，出行市場嚴重供小于求，進而頻繁出現(xiàn)動態(tài)調價的情況下，并非一種合理狀態(tài)，其背后則是無數(shù)個乘客頂著烈日叫不到車的苦楚。

每個司機也都有家人，他們也會有叫車的時刻，將心比心去思考，相信沒有人愿意這樣的狀態(tài)長久持續(xù)下去，最終的結果將是誰都不得利。