原標(biāo)題：廈門海滄：構(gòu)建“立體新絲路”——中歐（廈門）班列朋友圈不斷擴大

隨著“一帶一路”建設(shè)不斷推進，我國與歐洲及沿線國家的經(jīng)貿(mào)往來發(fā)展迅速，物流需求旺盛，中歐班列開行數(shù)量和范圍大幅增加。2015年8月16日廈門自貿(mào)區(qū)海滄園區(qū)開出全國自貿(mào)試驗區(qū)首條中歐（廈門）班列以來，中歐班列在廈門各級領(lǐng)導(dǎo)的大力支持下，在各級各部門的支持配合下發(fā)展迅速，并深受客戶喜愛，從最初的一周一班，加運到每周二班，同時2016年12月廈門還被列入“中歐安全智能貿(mào)易航線試點計劃”，成為中歐安智貿(mào)計劃的首條鐵路線試點。

海滄站積極做好車輛的集結(jié)、掛運，全力組織貨物的檢斤驗貨及裝運

2017年中歐（廈門）班列繼續(xù)放“大招”。

一方面，為進一步加強與國內(nèi)其他內(nèi)陸及西部城市的互聯(lián)互通與合作。在穩(wěn)定原有線路（廈門-成都-羅茲）的基礎(chǔ)上，5月6日廈門經(jīng)西安中轉(zhuǎn)至德國漢堡的測試班列順利發(fā)車。

另一方面，面對日益增長的客戶需求，為進一步增強中歐（廈門）班列的時效性、穩(wěn)定性，更好地提升運營品質(zhì)，中歐（廈門）直通線路應(yīng)運而生。4月21日廈門直開莫斯科測試班列試運行，目前已實現(xiàn)穩(wěn)定運行；7月8日首列橫跨亞歐大陸，直通德國漢堡的中歐（廈門）班列直通線正式發(fā)車，緊接著第二列直通測試班列于7月15日發(fā)車，艙位供不應(yīng)求，兩列均為100%滿艙，目前兩列均按計劃到達(dá)，第三列在途。

截至今年7月份，中歐（廈門）班列累計發(fā)運150列，共4149個40尺集裝箱，累計貨值約22.05億元人民幣。其中中歐（廈門）班列共發(fā)送出口97列，進出口貨值累計16.56億元；中歐（廈門-莫斯科）班列共發(fā)送出口6列，出口貨值0.33億元；中亞班列共出口43列，進口2列，進出口貨值累計約5.17億元。

跨區(qū)域、跨部門、跨行業(yè)的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，為中歐班列提供運營便利

記者在采訪中看到，廈門作為“一帶一路”的戰(zhàn)略支點城市，正進一步擴大“一帶一路”朋友圈，加快完善國家物流新通道的建設(shè)，放大“廈門+”的城際間輻射牽引作用，構(gòu)建海陸空立體“新絲路”。

時效性穩(wěn)定性再提升

閩開出首列中歐直達(dá)班列

各類車輛、吊車往來穿梭，將一個個集裝箱裝上鐵路貨車，滿載42個集裝箱貨物的直通班列綿延超過1公里，場面恢弘……7月8日上午，一列滿載液晶顯示器、平板打印機、電梯配件、LED燈、服裝、鞋等貨物，出口貨值達(dá)2100萬元的中歐（廈門）班列從廈門海滄自貿(mào)園區(qū)出發(fā)，沿著古老絲綢之路的方向前行。16天后，這一“鋼鐵駝隊”抵達(dá)終點德國漢堡。

這是福建省內(nèi)開出的第一列直通歐洲的國際班列。全程共11866公里，相當(dāng)于跨越了赤道三分之一的距離，由廈門海滄自貿(mào)園區(qū)直發(fā)，從阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，直通德國漢堡。

“直通避免了中途轉(zhuǎn)關(guān)、解編等中間環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)的問題，運行效率得到了極大提升，將會為福建及周邊企業(yè)、物流公司及拼箱業(yè)務(wù)，帶來更穩(wěn)定、更快捷的運輸通道，通過提升客戶物流效率，進一步提升中歐（廈門）班列的口碑。”海投集團中歐、中亞班列項目經(jīng)理賴金錢介紹道，“此外直達(dá)班列具有安全可靠、綠色環(huán)保、受天氣影響小、運輸時間穩(wěn)定的特點，相比海運運輸在途時間短12天左右，可以為客戶減少資金占用成本，增加現(xiàn)金流。而相比空運擁有更大的承載量，且運輸成本僅為空運的12.5%-25%。”據(jù)悉，費用上，班列也將通過政策扶持和提高創(chuàng)新服務(wù)水平力求與原有運輸方式持平。

“值得一提的是，與以往的中歐貨運班列不同，這趟班列中有兩個集裝箱是拼裝的貨物（即不同的貨主共用貨柜出口商品）。”賴金錢告訴記者，這是廈門首次實現(xiàn)拼裝貨柜通過鐵路貨運直達(dá)歐洲，此舉進一步凸顯了廈門作為“海絲陸絲”樞紐節(jié)點城市的地位。

首趟中歐（廈門-莫斯科）直達(dá)班列從廈門自貿(mào)片區(qū)海滄園區(qū)出發(fā)。

班列運營方告訴記者，鐵路拼箱出口業(yè)務(wù)的開通，將為客戶在物流成本和時效考慮中提供更多的選擇和便利，有利于滿足廈門口岸日益增長的出口拼箱業(yè)務(wù)需求。

在此之前，中歐（廈門-莫斯科）直達(dá)班列于4月21日正式發(fā)車，全程10920公里，其中國內(nèi)段4354公里，國外段6566公里，途經(jīng)廈門-南昌-南京-濟南-錦州-滿洲里-后貝加爾-莫斯科昆采沃，全程運行時間約14天。該直達(dá)班列的出口“乘客”，主要有花崗巖、人造花、鞋類半成品及配件、工程機械等，貨值36.2萬美元。

俄羅斯是我國重要的貿(mào)易合作伙伴，與廈門經(jīng)貿(mào)往來密切。據(jù)廈門海關(guān)統(tǒng)計，今年以來，廈門對金磚國家進出口144.1億元，同比增長59.6%，占同期廈門市外貿(mào)進出口總值的7.9%。其中對俄羅斯聯(lián)邦進出口24.5億元，增長41.6%。隨著俄羅斯和中國明確“向新型雙邊關(guān)系邁進”總體框架，2016年雙邊貿(mào)易額已經(jīng)突破千億美元。中國政府倡導(dǎo)的“一帶一路”政策，預(yù)計將為中俄實現(xiàn)2020年貿(mào)易額達(dá)到2000億美元的目標(biāo)提供強有力支撐。在這個政策的推動下，中俄貿(mào)易得到兩國政府更多政策、資金、項目的支持，隨著兩國經(jīng)貿(mào)合作進一步深化，彼此間的經(jīng)濟依存度越來越高，中俄的整體關(guān)系隨之深化和發(fā)展，中歐（廈門—俄羅斯）直達(dá)班列在此背景下應(yīng)運而生。

作為福建自貿(mào)試驗區(qū)迎來掛牌兩周年的獻(xiàn)禮，廈門自貿(mào)片區(qū)“牽手”金磚國家俄羅斯，將進一步助推廈門與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的國際產(chǎn)能合作、貿(mào)易往來及投資合作等方面的深入發(fā)展。

打造多式聯(lián)運樞紐港

“廈門+”帶動多邊貿(mào)易

廈門海滄港區(qū)位于自貿(mào)園區(qū)西南部，蔚藍(lán)的碼頭岸線旁一片繁忙，萬噸遠(yuǎn)航巨輪進進出出，使得古老的港口煥發(fā)生機活力。伴隨著中歐班列的開通，“陸絲”和“海絲”在這里實現(xiàn)了無縫對接，“絲路遠(yuǎn)帆”與“鋼鐵駝隊”也因之相遇交會。

中歐(廈門-漢堡)直通班列滿載42個集裝箱貨物駛向歐洲

海投物流有限公司董事長姜敬東告訴記者，廈門港的強項依然是海運，但是海運到了歐洲，特別是歐洲的內(nèi)陸城市，從基本港到內(nèi)陸還需要另外的費用，而搭乘中歐班列則可以一步到位，加上政府相關(guān)扶持政策，不僅節(jié)省了一半運輸時間，同時大大節(jié)省了客戶的運輸成本。“多式聯(lián)運”使廈門的區(qū)位優(yōu)勢、交通樞紐優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為競爭優(yōu)勢，不僅承擔(dān)廈門地區(qū)的物流起運，而且承擔(dān)周邊省區(qū)、沿海港口的物流中轉(zhuǎn)，對構(gòu)建立體“絲綢之路”物流體系具有十分重要的意義。

“目前，全國有29個開通中歐班列的城市，大部分是直開，但廈門走的是城際合作的模式，更有利于帶動沿線區(qū)域產(chǎn)業(yè)合作，班列運行更有時效性、更加穩(wěn)定。”廈門海投供應(yīng)鏈運營有限公司一位負(fù)責(zé)人告訴記者，“我們最早合作的城市只有一個成都，今年新增經(jīng)西安中轉(zhuǎn)至歐洲的線路。”

據(jù)介紹，為加強城際合作，增強“廈門+”的區(qū)域輻射作用，廈門海投供應(yīng)鏈運營有限公司積極開拓測試西安線。5月6日和5月13日，中歐（廈門-西安-歐洲）測試班列順利發(fā)出。

“廈門有良好的港口基礎(chǔ)、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，又面向東南亞這個宏大的市場。同時，廈門有自貿(mào)試驗區(qū)的政策傾斜和優(yōu)勢，可以在更大范圍內(nèi)帶動西部建設(shè)。”班列運營公司表示，廈門與成都、西安等內(nèi)陸城市優(yōu)勢互補，將為內(nèi)陸的企業(yè)找到新的出海口，充分發(fā)揮廈門“海絲”、“路絲”樞紐節(jié)點的作用，同時與成都和西安的合作也為廈門打通了廣闊的西部市場，讓“一帶一路”輻射面不斷擴大。

可以預(yù)見，未來將有更多東盟地區(qū)的商品經(jīng)廈門進入歐洲、中亞市場，同時，歐洲、中亞商品也將大量經(jīng)廈門進入東盟市場，以廈門口岸作為核心樞紐，實現(xiàn)境內(nèi)外產(chǎn)能合作。中歐（廈門）國際貨運專列的不斷完善將為廈門以及周邊貨主和貨代企業(yè)，提供一個介于海運和空運之間的新運輸方式的選擇，可以為廈門以及周邊的經(jīng)濟和進出口，提供更好、更完善的服務(wù)。

班列開行之初，貨源基本以福建省內(nèi)貨物為主。如今，貨源地覆蓋了福建、廣東、江西、浙江、臺灣等地，未來還有來自韓國、越南的貨源，在不遠(yuǎn)的未來，直通班列即會成為東南亞及東亞與歐洲互通往來的又一高效便捷的大通道。

得益于中歐（廈門）班列線路的延伸，更多區(qū)域、更多產(chǎn)業(yè)的發(fā)展蒸蒸日上，新的物流、工業(yè)和商業(yè)中心出現(xiàn)了萌芽發(fā)展的態(tài)勢。同時，吸引更多企業(yè)前來廈門周邊投資，讓一些在經(jīng)濟全球化進程中“被遺忘的角落”重新回到聚光燈下。“福建對石材處理的技術(shù)和雕工享譽世界，但北方的石頭價格比較便宜，中亞國家和俄羅斯的一些直接采購商，就逐漸把采購重心移到北方，中歐（廈門）班列開通以后，運輸成本下降，他們又將采購重心移到福建的水頭鎮(zhèn)，出現(xiàn)了訂單的回流，很多企業(yè)都表示已經(jīng)實實在在地感受到班列帶來的好處。”賴金錢說。

昔日，歐洲還在為中國“一帶一路”倡議能給自己帶來什么而觀望徘徊。如今，不少國家加快步伐積極參與“一帶一路”建設(shè)，搭上中國機遇快車。無數(shù)貨物通過中歐班列在這條“鋼鐵絲路”進行“接力式奔跑”，前往世界各地。而“廈門+”的城際合作模式，將為這條“鋼鐵絲路”添上濃墨重彩的點睛之筆，全新的“絲綢之路經(jīng)濟帶”注定會煥發(fā)出新的生機與活力。隨著中歐班列的不斷發(fā)展，運輸線路的不斷增多，最終受惠的不只是中國和中亞、歐洲，而將是全世界。中歐班列承載的是新絲綢之路上跨越萬里的各地特產(chǎn)，必將托起共同繁榮，共同發(fā)展的“世界夢”。

多部門聯(lián)合協(xié)作

為中歐班列提供運營便利

逐夢之旅并不是紙上談兵，三言兩語就能實現(xiàn)。從項目籌備、箱源組織、攬貨、物流運輸、出口拼箱、通關(guān)報檢、吊裝組列直到班列的順利“遠(yuǎn)征”，一個個看似簡單的步驟，背后是跨區(qū)域、跨部門、跨行業(yè)的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，分工協(xié)作。

“中歐、中亞班列的開通，始于‘一帶一路’政策指引，成于南昌鐵路局、廈門市政府、海滄區(qū)政府、漳州車務(wù)段及廈門市物流企業(yè)的通力合作，成于海關(guān)、檢驗檢疫、自貿(mào)委、廈門市交通局等部門的大力支持。”班列運營方告訴記者。國際聯(lián)運特點是各環(huán)節(jié)銜接緊密，測試班列鐵總沒有固定線條，需要協(xié)調(diào)的部門多且時間緊；為做好測試班列的順利開行，漳州車務(wù)段從運力、價格、路線及運輸組織方面提供最大便捷。海滄站積極做好車輛的集結(jié)、掛運，全力組織貨物的檢斤驗貨及裝運。

“在測試中歐（廈門-莫斯科）班列時，鐵路方面在運行前提供了好幾條線路的對比，哪條線的效率最高，哪條線的費用最省，通過綜合對比，給我們設(shè)計了一條既節(jié)省時間又節(jié)省費用的線路。”姜敬東說。

在測試中歐（廈門-德國漢堡）直通線路時，各環(huán)節(jié)各單位全力以赴、處處綠燈。如申請開行、發(fā)出電報及等待回復(fù)階段，涉及沿線各鐵路部門，環(huán)節(jié)多、協(xié)調(diào)量大，在中鐵的大力支持下，僅用4天就完成全部工作。值得一提的是，該測試班列從決策到實施運行僅用時8個工作日，前后12天。

中鐵集裝箱運輸有限公司的多式聯(lián)運公司是中歐班列的全程經(jīng)營者，該公司充分發(fā)揮中歐班列的專業(yè)組織能力，組織專業(yè)團隊與鐵路局積極研究班列組織方案，為客戶設(shè)計全程物流方案，提供全程服務(wù)。

廈門海關(guān)方面在中歐（廈門）班列籌劃之初便提前介入，設(shè)立專人專崗負(fù)責(zé)跟進，協(xié)調(diào)沿線海關(guān)采取便捷轉(zhuǎn)關(guān)模式，為班列提供“一次報關(guān)、一次查驗、全線放行”的通關(guān)便利舉措，通過“安智貿(mào)”（即中歐安全智能貿(mào)易航線試點計劃）促進國際海關(guān)合作，保障中歐（廈門）班列順利平穩(wěn)開行。“貨物報關(guān)單剛剛審結(jié)完畢，不等貨物登上班列，艙單信息就已經(jīng)通過數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)傳送到了歐盟海關(guān)，實現(xiàn)監(jiān)管互認(rèn)，能夠全程監(jiān)控全長1萬多公里的班列運行情況，這在以前是不可想象的。”姜敬東說，伴隨著“安智貿(mào)”項目的引進，中歐（廈門）班列更加互聯(lián)互通，一箱貨物剛剛從廈門登車，相關(guān)信息就已經(jīng)通過數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)傳送到了波蘭海關(guān)沿途相關(guān)國家海關(guān)，貨物在沿途幾乎不需要開箱查驗。

廈門檢驗檢疫局切實落實規(guī)范要求，利用廈門口岸入境電子閘口系統(tǒng)及總局中歐班列信息化系統(tǒng)，實現(xiàn)出入境貨物數(shù)據(jù)信息共享和統(tǒng)計查詢、海運及鐵路申報數(shù)據(jù)信息推送、檢驗檢疫查驗和放行指令推送等功能，實現(xiàn)檢驗檢疫、海關(guān)、鐵路等部門的數(shù)據(jù)交換。他們還與廈門海關(guān)等部門密切協(xié)作，充分發(fā)揮國際貿(mào)易“單一窗口”平臺優(yōu)勢，對班列貨物實施一次查驗、一次放行，攜手為中歐（廈門）班列提供更好的通關(guān)環(huán)境。

在中歐班列順利運行的過程中，各流程部門大膽創(chuàng)新，開拓新思路，探索新網(wǎng)路，開辟新道路，用智慧和汗水為中歐班列提速增效。

管子曰：“圣人能輔時，不能違時。智者善謀，不如當(dāng)時。”把握住歷史機遇，承擔(dān)起歷史重任，中歐（廈門）班列利用其得天獨厚的優(yōu)勢，必將得到更多國家和企業(yè)的認(rèn)可。

當(dāng)悠遠(yuǎn)的駝鈴聲穿越歷史的星空，昔日的落雁孤煙幻化成一條條蜿蜒的鐵軌，古老的絲綢之路必將再一次熠熠生輝。（潘霄蕓 記者 胡德鋅）