從7月份開始，杭州市官方率先約談9家共享單車企業，禁止新增投放單車。其后，福州、鄭州、南京、深圳、上海等地陸續開啟禁增新車投放，直至日前的廣州。據報道，僅在廣州一城，便有約80萬輛單車投放，并且布局大多集中于城市交通集中地區。

就這樣，全國7個熱點城市宣布“叫?！?，上述城市幾乎覆蓋全國大部分經濟發達地區核心地帶。截至目前，北京除外。

從管理、清理、約談、嚴控、再到禁止——針對共享單車的監管發力痕跡極其明顯。

不可否認，共享單車的出現確實改變了大量都市人的出行習慣，因為其隨掃隨騎，隨鎖隨還的特點，解決了以往城市公共自行車所未能解決的問題。但在激烈的市場份額爭奪下，過度集中的大量投放也帶來新的梗阻。

8月14至20日期間，廣州市交委組織對各企業現場管理檢查時，累計發現15宗新車投放行為。在市區巡查發現的問題中，亂停放阻礙人車通行竟占所有問題比例的81.5%，成為單車產業最礙眼黑點，這一輪“叫停”投放在網上獲得了網友的支持。

令人略感意外的是，部分單車平臺也對“叫?！北硎境龇e極的態度。一位摩拜的工作人員對記者表示，目前行業的發展已經不再是簡單粗暴的投放與搶占份額，精細化運營和對用戶騎行數據的分析將成為下一階段市場競爭的重點。由此可見，增量減速、提質存量管理是企業所希望的……至少全國市場份額靠前的平臺是這樣。