▲留美學生試乘廈門地鐵，在車站、車廂仔細地觀察。

　　廈門地鐵運營控制中心。(軌道集團供圖)

地鐵1號線

進入“最后沖刺”

廈門日報訊（記者 張彥宇 王協云）●日前，廈門地鐵1號線完成全線“跑圖”，8項指標均符合國家標準要求。這意味著，廈門地鐵1號線已進入最后沖刺階段，只要通過專家評審拿到資格證，地鐵1號線就可順利在年底實現試運營。

●按照廈門軌道交通線網規劃，至2022年要建成軌道1、2、3、4、6號線共5條線路，總長224公里。廈門地鐵僅用了3年半的時間，實現5條線路全部開工，建設速度在全國名列前茅。

隨著地鐵1號線順利完成“跑圖”，廈門地鐵時代的大幕開啟在即。22日下午，4名在美國留學的廈門小伙跟隨記者一同試乘地鐵,體驗了一把“廈門速度”，并探訪了地鐵運營中最神秘的地鐵運營控制中心。

智能化 屏蔽門讓老人小孩乘地鐵更安全

“地鐵站裝修得很有閩南風情，人字梁結構很好地把空間抬升，顯得明亮寬敞，相比之下，國外上世紀修建的那些地鐵顯得落后了許多?！弊哌M地鐵站，來自加州大學洛杉磯分校的吳昱澄不禁發出感慨，他說，洛杉磯的地鐵是1990年修建的，裝修極普通，用到現在甚至可以說有些破敗了，根本沒有像廈門地鐵這樣豪華，標識也是一些靜止的符號，沒有像廈門地鐵這樣采用數字化標識。

“站臺區與軌行區之間的屏蔽門的設置，給老人和小孩乘坐地鐵上了一把安全保險栓。”吳昱澄說，他在美國留學的這段時間，也到過西方一些國家旅游，感覺國外早些年建的地鐵都是沒屏蔽門的，老人和小孩乘坐地鐵往往不安全，大人經常陪同老人和小孩一塊乘坐才放心。他感覺廈門的地鐵有智能化的屏蔽門，非常安全。

便捷化 站點較密集 方便市民出行

廈門土生土長的蔡霈霖高中就去了美國。他說，美國地鐵更像是城際鐵路，除紐約和華盛頓地鐵成網外，其他很多城市就是一條線或兩條線，每隔好幾公里或者十幾公里才有一個站。不像廈門地鐵的規劃，連接了思明區、湖里區、集美區等重要區域，沿線地鐵站的分布也比較密集。他還說，廈門地鐵比美國地鐵更新、更漂亮、更舒適、更現代化。

個子長得高高的何立昊比劃著說，美國的地鐵過道設計得窄一些，空間設計得小一些，體型矮一些，站進去有些壓抑感。而廈門的地鐵車廂內的燈罩板采用的是內弧形設計，比早期的外弧形設計減少了許多壓抑感，感覺很舒適。

人性化 細致服務、無障礙設施顯溫暖

在加州大學圣地亞哥分校留學的董子敬特別留意到，廈門地鐵從站廳到站臺、站廳到地面都設有無障礙電梯，每列車輛中間兩節車廂設置為無障礙車廂，并設有愛心專座?！懊绹罔F上很少看到有指引換乘的服務人員，相比之下廈門地鐵的細節服務更為周到?！倍泳凑f，在售票窗口還有一個低位窗口能夠方便殘障人士購票，很能體現廈門地鐵服務的人性化。

據了解，廈門地鐵每個車站至少設有一條無障礙檢票通道，軌道交通相應區域將設置低位服務設施，包括電話、售票窗口、自動售票機、查詢機等。乘客通行的樓梯、站臺候車處、將乘客引向無障礙電梯及無障礙檢票通道或無障礙車廂等處的通道，均設有盲道。另外，全線所有車站均單獨設置1個無障礙廁所。

【揭秘】

地鐵運營控制中心:直播地鐵運行“一舉一動”

廈門地鐵運營控制中心(OCC)是一個約1500平方米的環形房間，里面有30塊屏幕布置在弧形墻面上，20多臺電腦一字排開，還有信號燈不停閃爍……這里被嚴密監控，未經允許任何人都不能走進；這里24小時不間斷工作，密切監視著地鐵的“一舉一動”。

走進運營控制中心，首先映入眼簾的就是超大的顯示屏，屏幕下方正在運行中的列車各種實時信息都以不同色彩的線路圖在顯示屏中閃現出來。屏幕中間顯示著1號線的運行情況，線路、客流、設備運行及服務情況等信息在大屏幕上一目了然。在屏幕兩側，還顯示出各個地鐵站的監控圖像。這里可簡潔直觀地展示各個系統及中心機電設備的狀態，無論是客流還是設備故障，均可在大屏幕上一目了然。哪個站的電梯壞了，哪個站的變電所有問題，在大屏幕上都能顯示出來。據了解，地鐵1號線全線共設置2713個攝像頭，所有站臺、站廳上攝像頭采集的實時畫面，都可以從系統中調出來。