地鐵2號線

預(yù)計2019年底開通試運(yùn)行

廈門地鐵2號線，連接廈門島和海滄，全長46.1公里，設(shè)站32座，東起五緣灣，西至天竺山。2015年1月31日，正式開工建設(shè)。

地鐵2號線有那么一段——海滄至東渡區(qū)間，入海而行。作為地鐵2號線的另一個重要標(biāo)段，過海段盾構(gòu)掘進(jìn)正在穩(wěn)步推進(jìn)。

在全國地鐵施工中，盾構(gòu)法是最先進(jìn)的施工工藝之一，速度快，一次成洞還更安全。

何為盾構(gòu)機(jī)？說簡單了，盾構(gòu)機(jī)就是挖隧道用的。

這家伙塊頭很大，圓柱體形狀，主機(jī)外徑6.48米，有兩層樓高。它的大小，就是隧道洞的大小。盾構(gòu)機(jī)整機(jī)長度約為85米，重509噸。

它在地下怎么挖？地鐵站先圍擋施工，主體結(jié)構(gòu)建得差不多了，盾構(gòu)機(jī)就可以出發(fā)了。先挖一個巨大的井，將盾構(gòu)機(jī)從井里放下去。

盾構(gòu)機(jī)的前端，有千斤頂，還有刀盤。通過千斤頂作用在管片上的力，使機(jī)器往前進(jìn)。機(jī)器最前端的刀盤旋轉(zhuǎn)著，將阻擋在前面的土方清理下來，通過管路或是輸送機(jī)，將土送到泥水分離站或是電動車上拉走。設(shè)備外部還有一層厚厚的盾殼，像護(hù)盾一樣，可以對挖掘出的隧洞段起臨時支撐作用，確保隧道挖掘施工的安全。

大家伙往前頂，最大推進(jìn)速度能達(dá)每分鐘8厘米，每小時最快向前挖掘4.8米。推進(jìn)一定距離后，盾構(gòu)機(jī)就停下來，將一片片呈弧形的管片貼在挖出的隧道洞壁上。拼貼完后，一個完整的隧道壁就出來了。然后，又開始往前走，進(jìn)行下一個循環(huán)。

截至目前，地鐵2號線全線32個車站全部展開施工，其中7個車站完成主體結(jié)構(gòu)，剩余25個車站展開圍護(hù)、土石方及主體結(jié)構(gòu)施工；33個區(qū)間已開工19個，完成8個單洞區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)，區(qū)間掘進(jìn)20.3公里（單洞），預(yù)計2019年年底開通試運(yùn)行。

進(jìn)展

地鐵3號線

廈門地鐵3號線26個車站已完成1個車站主體結(jié)構(gòu)，21個車站開展圍護(hù)、土石方及主體結(jié)構(gòu)施工；25個區(qū)間展開9個，區(qū)間掘進(jìn)2.1公里（單洞）。

地鐵4號線

地鐵4號線（后溪至翔安機(jī)場段）于2016年底開始建設(shè)，該段工程含10個車站，目前已開工6個，9個區(qū)間已開工，8個展開圍擋及圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工。

地鐵6號線

廈門地鐵6號線一期工程是島外的環(huán)灣骨干線，線路經(jīng)過海滄、集美和同安。目前，馬鑾中心站、馬鑾西站正開展圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工；西濱路口站正在開展管線遷改工作。

看點(diǎn)

地鐵出入口像一座閩南大厝

廈門地鐵出入口，很美——通透明亮的玻璃立面，輕盈的燕尾形狀雨篷，搭配上閩南古厝的磚紅色。

按照計劃，至2020年，廈門地鐵1、2、3、4號線300多個出入口，將全部采用這樣的造型。其中，1號線共24個車站，將有100多個出入口，每個車站至少3個出入口，人流量大或換乘的站點(diǎn)，出入口相對較多。

比如，地鐵呂厝站是1號線和2號線的換乘站，周邊人流量也比較大，它共有11個出入口，是1號線全線出入口最多的站點(diǎn)。

此外，廈門地鐵每條線路都將有一個獨(dú)一無二的線路標(biāo)志色。目前的設(shè)計規(guī)劃為1號線“閩南紅”、2號線“鷺島綠”、3號線“云天青”、4號線“蔚海藍(lán)”。

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