企業：何時登鷺，需進一步溝通

作為廈門共享單車界“三巨頭”之一的哈羅單車，目前已有部分車輛被相關部門收繳，部分車已被轉移至島外。今后，他們計劃把島內的存量控制在2萬至3萬輛之間。

哈羅單車廈門區域相關負責人曾先生表示，目前，哈羅單車基于藍牙樁的電子圍欄技術已開發完成，即將進入城市進行試點推廣。“我們將通過在指定停放區布置多個藍牙beacon，精確測算單車與停放區域的距離，精確度以厘米計算，可有效減少因定位漂移而造成的區域外停車，從而引導用戶規范停車。”

何時能在廈應用？以及以何種形式落地？該負責人表示，他們會配合相關部門，并事先和相關部門充分溝通，在規定可停車的合理區域內落地實行。

OFO小黃車廈門區域的相關負責人表示，他們將在廈門試點電子圍欄技術，通過技術手段，規范用戶的使用行為。如果用戶沒有將車停到劃設好的智能停車點內，將會一直被扣費。“至于何時在廈應用，還需與相關部門進一步溝通。”

專家：做好規劃，要考慮便民性

市政協特邀研究員朱獎懷認為，應將共享單車電子圍欄技術作為廈門智能城市建設的內容之一，來規范共享單車在廈的停放秩序。

“在電子圍欄技術應用前，相關部門的規劃工作一定要先落實到位。”朱獎懷說。他認為，可從此前相關部門已設置的4000多個自行車停放區中，挑選出一些設置合理、符合條件的停放區，作為電子圍欄技術落地廈門的試點區域，并進行提升改造。此外，也可選擇一些未劃設自行車停放區的路段作為試點區域，“待各方面條件都成熟后，就可在廈推廣。”

朱獎懷建議，相關部門在做規劃時，要考慮將試點區域設在公交站點、地鐵站、BRT站點、自行車道、人流量大的區域等附近，方便市民使用。

“建議由管理部門統一建設一個平臺，各家運營企業在應用電子圍欄技術的同時，主動接入該平臺，服從相關部門的管理，才能確保管理的規范化。”朱獎懷說。