一個窘境 電子圍欄曾在廈門“上線”不到一月悄悄下線

一個有意思的現象是，單車企業的表態都信誓旦旦，卻都給不出具體的推進時間表。是因為電子圍欄技術真的很難嗎？其實不然。

自今年4月份開始，電子圍欄就成為熱門話題，試點消息頻傳，車企也樂于宣傳自身企業的“新技術”，尤其是在北京，還設有重點區域――遑論技術成熟與否，至少在實際運用上，已經沒有太大的問題。

所以，即使在政府部門出重拳整治的大背景下，車企在廈門還依然只是對電子圍欄含糊其辭。這其中又有什么緣由？我們不妨將觀察的時間跨度延伸到今年年初。

車企Hellobike在今年2月曾試行過電子圍欄。具體操作方式為:受電子圍欄約束，違停的用戶都會遭到扣分扣錢的處罰。上線不到一個月，它就悄無聲息地下線了，再也尋覓不到蹤影。

Hellobike方面當時給本報記者的答復是:部分用戶流失，迫于競爭壓力，電子圍欄下線。這事實上也反映了車企打的小算盤:誰先動，誰吃虧。

推行電子圍欄，圈住了相應的規則，卻必然帶來用戶的使用不便，甚至導致不適感增強――在群雄環伺的競爭環境下，這個微小的變量就足以讓原本的忠實用戶另投他處，導致用戶流失。“共享單車那么多，換一輛騎就是了，再大不了，換一個品牌。”一名業內人士這樣描述用戶的心態。

“電子圍欄技術圈住了規則，卻圈不住用戶的心。”曾有一名不愿具名的共享單車工作人員這樣說。

有趣的是，從媒體對北京當地電子圍欄試點區域的測試結果來看，無論是摩拜還是ofo，均以引導、鼓勵用戶規范停車為主，并未強制性采取扣信用等舉措――上了技術，處罰沒有跟進，技術的約束力也有限得很。

一個方案 政府部門介入 引領車企“齊步走”

我等你先動――車企彼此都處在觀望狀態，誰也不愿意當“出頭鳥”。不過，既然電子圍欄技術已經被公認為治理共享單車亂停放的“殺手锏”，推行它，勢在必行。

主管的政府部門需要強力介入，打破這種彼此觀望的微妙平衡。“如果政府部門依法提出強制要求，車企也必須要推行電子圍欄。”一名業內人士說，如果是各家車企在主管部門的推動下“齊步走”，按照相同的時間表推行電子圍欄，彼此間的戒備和觀望應當會削弱不少，推行起來的力度和速度都能有質的提升。

當然，因為多家車企的存在，電子圍欄的使用還有多個問題需要主管部門關注:停車位如何規劃、企業間是否車位共通、部門與車企之間如何交換數據等，都需要主管部門與車企進行協調溝通。