《島內(nèi)車太多，能否分流島外？》后續(xù)

電子圍欄 操作過程

使用安置在地面上的信號發(fā)射與接收器，通過芯片信號發(fā)射覆蓋技術，劃定一個無形的圍欄，然后通過共享單車定位，判斷車輛是否停靠在了禁停區(qū)或者推薦停車區(qū)內(nèi)，進而采用懲罰和獎勵手段，以達到規(guī)范停車的效果。

廈門日訊（ 記者 席愷 邵凌豐 見習記者黃雪燕）廈門共享單車首輪集中整治行動仍在有序進行中。通過記者集中走訪，發(fā)現(xiàn)在單車總量控制方面，的確有明顯的整治成效，不過，亂停、占道的情況依然存在。

控制總量，固然可以從源頭上管控共享單車亂象，但是對于共享單車的日常管理，還需要有相對明確的解決方案――一個最顯而易見的問題就是:怎么解決亂停放的問題？

隨著對問題的思考，“電子圍欄”技術進入了我們的視野，因為它是解決亂停放問題的一個非常好的工具和切入點。隨著政府相關部門的明確表態(tài)，對共享單車市場的整治在有條不紊地進行中。在廈投放共享單車的幾家車企昨日均向記者表示:將使用電子圍欄技術，引導用戶規(guī)范停車。

然而，隨著思考和調(diào)查的深入，我們發(fā)現(xiàn):電子圍欄技術其實曾經(jīng)出現(xiàn)過，只是后來悄悄地消失無蹤――它為何消失？又如何讓它真正地推廣于實際應用中？我們嘗試尋找答案。

一個動態(tài) 《技術要求》指向“規(guī)范停車” 電子圍欄能做到

本月6日，中國通信工業(yè)協(xié)會正式發(fā)布團體標準《基于物聯(lián)網(wǎng)的共享自行車應用系統(tǒng)總體技術要求》(以下簡稱《技術要求》)。在《技術要求》中，對停車規(guī)范問題及所需條件等方面做了明確規(guī)定，包括:共享單車企業(yè)應建立用戶信用體系，對于用戶不規(guī)范用車在體系中體現(xiàn)；車輛應具備包括定位在內(nèi)的一系列功能；規(guī)范用戶停車，宜具備停放區(qū)引導功能，向用戶推薦目的地附近的停放區(qū)域，以及禁止停放、騎行區(qū)域等信息。

車輛定位、引導停放、禁停區(qū)域……《技術要求》中的這些關鍵詞，事實上都指向了電子圍欄這個技術。

一些表態(tài) 電子圍欄將應用于廈門 但什么時間啟用尚未定

在解決廈門共享單車停車問題上，在廈投放的各車企有何規(guī)劃或動作？

ofo的龔先生表示，目前小黃車在北京地區(qū)已經(jīng)應用了電子圍欄停靠技術，僅僅在通州試點就設立了近300個電子圍欄。“類似于電子圍欄停靠技術一定會在廈門應用的。”不過對于具體應用時間，他沒有做出明確答復。

哈羅方面則回復稱，他們將會在廈門使用兩種電子圍欄技術，引導用戶規(guī)范停車，不過具體是什么技術，對方稱不便透露。

據(jù)了解，摩拜已經(jīng)在全國建成4000余處電子圍欄，并支持其他企業(yè)的單車接入。摩拜廈門方面負責人此前稱，已與相關部門共同在集美龍舟池旁設立了一批摩拜單車推薦停車點――通常意義上的推薦停車點，并不包含電子圍欄技術，停車仍需靠用戶自覺。

一個窘境 電子圍欄曾在廈門“上線”不到一月悄悄下線

一個有意思的現(xiàn)象是，單車企業(yè)的表態(tài)都信誓旦旦，卻都給不出具體的推進時間表。是因為電子圍欄技術真的很難嗎？其實不然。

自今年4月份開始，電子圍欄就成為熱門話題，試點消息頻傳，車企也樂于宣傳自身企業(yè)的“新技術”，尤其是在北京，還設有重點區(qū)域――遑論技術成熟與否，至少在實際運用上，已經(jīng)沒有太大的問題。

所以，即使在政府部門出重拳整治的大背景下，車企在廈門還依然只是對電子圍欄含糊其辭。這其中又有什么緣由？我們不妨將觀察的時間跨度延伸到今年年初。

車企Hellobike在今年2月曾試行過電子圍欄。具體操作方式為:受電子圍欄約束，違停的用戶都會遭到扣分扣錢的處罰。上線不到一個月，它就悄無聲息地下線了，再也尋覓不到蹤影。

Hellobike方面當時給本報記者的答復是:部分用戶流失，迫于競爭壓力，電子圍欄下線。這事實上也反映了車企打的小算盤:誰先動，誰吃虧。

推行電子圍欄，圈住了相應的規(guī)則，卻必然帶來用戶的使用不便，甚至導致不適感增強――在群雄環(huán)伺的競爭環(huán)境下，這個微小的變量就足以讓原本的忠實用戶另投他處，導致用戶流失。“共享單車那么多，換一輛騎就是了，再大不了，換一個品牌。”一名業(yè)內(nèi)人士這樣描述用戶的心態(tài)。

“電子圍欄技術圈住了規(guī)則，卻圈不住用戶的心。”曾有一名不愿具名的共享單車工作人員這樣說。

有趣的是，從媒體對北京當?shù)仉娮訃鷻谠圏c區(qū)域的測試結果來看，無論是摩拜還是ofo，均以引導、鼓勵用戶規(guī)范停車為主，并未強制性采取扣信用等舉措――上了技術，處罰沒有跟進，技術的約束力也有限得很。

一個方案 政府部門介入 引領車企“齊步走”

我等你先動――車企彼此都處在觀望狀態(tài)，誰也不愿意當“出頭鳥”。不過，既然電子圍欄技術已經(jīng)被公認為治理共享單車亂停放的“殺手锏”，推行它，勢在必行。

主管的政府部門需要強力介入，打破這種彼此觀望的微妙平衡。“如果政府部門依法提出強制要求，車企也必須要推行電子圍欄。”一名業(yè)內(nèi)人士說，如果是各家車企在主管部門的推動下“齊步走”，按照相同的時間表推行電子圍欄，彼此間的戒備和觀望應當會削弱不少，推行起來的力度和速度都能有質(zhì)的提升。

當然，因為多家車企的存在，電子圍欄的使用還有多個問題需要主管部門關注:停車位如何規(guī)劃、企業(yè)間是否車位共通、部門與車企之間如何交換數(shù)據(jù)等，都需要主管部門與車企進行協(xié)調(diào)溝通。