短板1

公共充電樁司機感覺不夠用,在島外投放量很少

兩排充電樁一字排開，每個充電樁前都停著正在充電的新能源汽車，和傳統的加油加氣站相比，這里看起來更清新、更簡約。“這里現有充電站34個，幾乎每天都是滿的，高峰期時充電的車輛要排隊。”充電站保安室工作人員傅榮茂告訴記者，在這工作兩個多月了，他明顯感覺來充電的新能源汽車越來越多，但大部分都是滴滴專車、曹操專車、雷鋒租車等營運車輛。

“充電樁還是有點不足，尤其島外更少，就是有，也是以民營為主。”滴滴專車的姜師傅告訴記者，他大概一天要給車充兩次電。據統計，截至目前，我市登記的新能源汽車12000多輛，公共領域充電樁1800多個。按照相關規劃，至2020年，全省電動汽車總數將達到10萬-13萬輛，作為省里新能源汽車的重點發展城市之一，廈門城市核心區公共充電樁與電動汽車比例應不低于1:7，公共充電服務半徑要小于0.9公里。為了滿足日趨增長的新能源汽車的需求，目前這一比例還在提高。私人自用充電樁配比應為1:1，由于無須備案，目前沒有相關統計數據。

對策

出臺補助措施 公共充電樁到2020年將達2.5萬個

雖然目前從數量看，廈門市公共核心區域的充電樁稍顯不足，但是根據我省相關規劃，到2020年，廈門公共區域充電樁將達2.5萬個。市發改委相關負責人告訴記者，考慮到新能源汽車技術更新換代快，鋪設太快，擔心充電樁的標準會和電池不匹配，因此接下來兩年，廈門市充電樁的建設會繼續以緩慢平穩的速度推進，到2020年，隨著產業生態日趨成熟，我市的充電樁也將初具規模。

對于充電樁建設，廈門還出臺了相關的補助措施，新建的公用、專用充電設備，按直流充電設施495元/千瓦、交流充電設施150元/千瓦給予補助；對新建的公用、專用換電設備，給予設備投資額30%的財政資金補貼，補貼上限標準不超過:直流換電設施495元/千瓦、交流換電設施150元/千瓦。

短板2

電池充電時間長 動力持續性不強

馬厝充電站內設有休息室，由于充電等待時間較長，不少司機干脆在這里解決晚餐。“充一次電可以跑260多公里，現在已經有所提高了，以前充一次電只能跑200公里不到。”王春壘說，電池的續航能力還有待提高，傳統加油車，加滿一箱油能跑300多公里。加氣車雖然加滿一次氣只能跑150多公里，“但是加一次氣只要5分鐘左右。”

雖然充電時間較長，但新能源汽車行駛成本低。姜師傅給記者算了一筆賬，充一次電40元，能跑260多公里，平均一公里耗電成本0.16元-0.17元，和加油加氣車相比要便宜多了。他說，充電車動力強，0到100公里加速只需要三四秒，起步比一般高檔的加油車都快。不足的是，時速超過100公里后很耗電，且動力持續性不強；有時剎車也沒法太及時，降速慢，究其根源是新能源汽車的“三電”系統問題，即電池、電機和電控。

對策

突破“三電”核心技術 推進動力電池研發生產

新能源汽車已進入產業化的快速推進階段，發展新能源汽車正成為我省實現轉型升級、跨越發展的重要抓手。記者從《福建省新能源汽車產業發展規劃(2017-2020年)》中獲悉，當前我省正以寧德時代新能源、福建猛獅科技、萬潤新能源等三電龍頭企業為核心，引導企業努力突破“三電”系統領域的關鍵核心技術。其中，動力電池方面，以寧德時代新能源為核心，積極推動動力電池、儲能電池及關鍵原輔材料等產業鏈拓展，加快推進產業鏈投資項目建設。支持包括廈門國安達動力電池安全系統等的動力電池及安全系統生產企業發展和項目建設，力爭到2020年形成產值700億元的全球最大鋰電新能源產業基地。