線網規劃 2000年就開始研究 2006年形成第一稿

在地鐵建造之前，工程師首先要規劃列車行駛的線路，這就是地鐵線網規劃。早在2000年，廈門就開始研究地鐵線網規劃，2006年形成第一稿，之后修訂第二稿，初步形成“中心放射、環灣發展”5條線構成的軌道交通規劃，規劃線網總長224公里。

建設完成后，地鐵1號線全長30.3公里，共設24個站點。其中，地下站23座，高架站1座。起自鎮海路站，終至巖內站，約52分鐘跑完全程。1號線銜接新老城區，貫通廈門島南北交通大動脈，減輕城市北向通道廈門大橋、杏林大橋、集美大橋的跨海交通壓力，對城市空間發展具有重大意義。

地質勘查 空心鉆頭取樣分析 地下情況一目了然

廈門是名副其實的“地質博物館”，地質結構十分復雜，可以說，軟的很軟，硬的很硬，地層基巖為侵入花崗巖，并在區域變質作用基礎上產生廣泛發育的各種混合巖，地鐵沿線河湖相、海積相及海陸交互相淤積交叉，地下水位較高，在地表以下一兩米，對工程施工影響較大。

如何弄清地下情況？使用地質鉆機在地表下鉆出一個個深深的孔，再用空心鉆頭將巖土樣帶出地面進行取樣分析，通過這樣的方式，讓建設者們擁有了“透視眼”，對地下情況一目了然。

管線遷改 涉及1000多份合同 還遷移6410棵喬木

地鐵工程浩大，往往“牽一發而動全身”。挖一條隧洞，遠比想象中復雜，正式開工前就涉及地下管線遷改、房屋征遷、樹木遷移、交通導改等環節，每項都是挑戰。廈門地鐵開工前各項計劃制定與專題研究，更是考驗著廈門地鐵建設者。

為此，他們走訪調研19個城市，花費半年時間，研討出符合廈門實際情況的工程建設規劃表格。

地下管線被稱為地下生命線，僅管線種類就涉及20多種，產權單位涉及十幾家。1號線全線僅管線遷改合同就簽訂了1000多份，遷移了6410棵喬木。

在交通繁忙的市中心圍擋施工，地鐵建設給城市帶來“陣痛期”，但無論如何施工，道路也從未封閉，這在其他城市地鐵建設中也是少見的。據悉，1號線交通組織審批方案就達到了500多次。

車站開挖 明挖結合局部蓋挖 安全經濟兼顧行車

根據地質條件、環境條件、地面交通、地鐵功能要求等因素，選擇最合適的施工方法。1號線共有24座車站，其中地下站23座，高架站1座。車站主要的施工工藝有明挖法和局部蓋挖法。

明挖法就是從地面自上而下進行開挖，這是最常見，也是較安全又經濟的施工法，在高崎、塘邊等島內外13座車站就用了這一工藝。

在交通疏解困難的路段，如將軍祠、呂厝等站點，采用局部蓋挖法，即在地面上鋪一個大蓋板，作為臨時路面供車輛通行，底下進行施工，兼顧了行車與施工，但會增加施工的難度。