區間隧道“鋼鐵蚯蚓”盾構機 刀盤快速旋轉掘進

區間隧道是鏈接車站之間的地下通道。不僅工程量大，周期長，在地下施工的不可預見性也很多。

礦山法是1號線常用的施工工藝，需先在施工區域內建一個小小的施工豎井，施工人員再從豎井下去，像“土撥鼠”一樣在地下慢慢掘出通道。

盾構法也是1號線用得做多的一種工藝。使用這種工藝，自然少不了“秘密武器”盾構機，它的頭部裝有鋒利的刀盤。當盾構機掘進隧道時，刀盤快速旋轉，就像男士剃須刀一樣切削下泥土，盾構機也就似一條“鋼鐵蚯蚓”，迅速從地下穿梭而過，一條長長的隧道就建成了。

又大又硬、隨意散落、數量眾多的孤石是盾構機挖掘過程中遇到的一大“攔路虎”。盾構機的“牙齒”啃不動它，就要想辦法挖掉或炸碎。

關鍵節點 洞通、軌通、電通后 全線聯調運營演練

在土建施工進展過程中，鋪軌工程、電纜鋪設、接觸網架設等項目也隨之陸續開展。

2017年3月12日全線順利“洞通”，全線車站主體實現封頂，標志著1號線全部主體工程圓滿完成；2017年5月8日實現全線“軌通”，標志全線結構性基礎設施全部完成；2017年6月30日實現全線“電通”，標志著地鐵1號線將由安裝階段轉入全線綜合聯調、運營演練階段。

運營籌備 6天體驗式運行 交出優異成績單

地鐵基礎設施都建完后，還要進行全線附屬結構(出入口、風亭等)施工，車站和控制中心裝修，安裝機電設備，系統綜合聯調，“跑圖”驗收等。

同時，地鐵運營工作進入緊鑼密鼓的招聘、培訓、演練等工作。

去年國慶期間，為期6天的1號線體驗式運行圓滿收官，給廈門市民帶來了安全、平穩、有序、難忘的乘車之旅。地鐵1號線也提交了一份優異的成績單:181261人次乘坐體驗，運營里程超過4萬公里，開行列車1463列次，地鐵運行圖兌現率100%，正點率99.93%。

通過“大考” 多輪運營演練 得到高度評價

2017年5月底起，地鐵1號線啟動了多輪運營演練，分為4個等級共494個項目，包括行車、客運組織、火災爆炸、反恐綜治、較大故障、常發故障和開通運營等內容。

2017年11月15日，地鐵1號線順利通過專家評審“大考”，獲得專家組對試運營具備開通條件的高度評價。

地鐵1號線的編制為2123人，完成全部人員的招聘工作，實現全員到位，齊裝滿員迎接試運營的開啟。