2017年4月，地鐵1號線熱滑成功。

　　2015年6月，地鐵1號線高崎站，盾構(gòu)機正在安裝中。

　　2017年5月，地鐵1號線全線軌通。軌道集團提供

　　2017年2月，地鐵1號線綜合聯(lián)調(diào)項目啟動。軌道集團提供

　　2016年11月，地鐵1號線董任主變電所順利供電。軌道集團提供

2017年10月，地鐵1號線開啟為期6天的“體驗式運行”。 軌道集團提供

廈門晚報訊（記者 張詩圖/陳立新）19世紀中葉，英國一位名叫查爾斯·皮爾遜的人“異想天開”:看到墻角的老鼠洞里，一只老鼠在跑來跑去，他想到讓火車在地下跑起來。1863年，世界上第一條地鐵在倫敦誕生了。

155年后，穿過一座城，跨過一片海，經(jīng)過3年8個月的建設(shè)，廈門地鐵1號線終于在2017年的最后一天正式開通，圓了廈門人的地鐵夢。

要知道，地鐵是高密度、特大型、綜合性軌道交通運輸系統(tǒng)，建造如此浩大的“地下王國”并不是件簡單的事。想知道廈門地鐵1號線是怎么建成的嗎？那就讓我們乘上“時光機”一起重溫廈門地鐵1號線的誕生過程。

線網(wǎng)規(guī)劃 2000年就開始研究 2006年形成第一稿

在地鐵建造之前，工程師首先要規(guī)劃列車行駛的線路，這就是地鐵線網(wǎng)規(guī)劃。早在2000年，廈門就開始研究地鐵線網(wǎng)規(guī)劃，2006年形成第一稿，之后修訂第二稿，初步形成“中心放射、環(huán)灣發(fā)展”5條線構(gòu)成的軌道交通規(guī)劃，規(guī)劃線網(wǎng)總長224公里。

建設(shè)完成后，地鐵1號線全長30.3公里，共設(shè)24個站點。其中，地下站23座，高架站1座。起自鎮(zhèn)海路站，終至巖內(nèi)站，約52分鐘跑完全程。1號線銜接新老城區(qū)，貫通廈門島南北交通大動脈，減輕城市北向通道廈門大橋、杏林大橋、集美大橋的跨海交通壓力，對城市空間發(fā)展具有重大意義。

地質(zhì)勘查 空心鉆頭取樣分析 地下情況一目了然

廈門是名副其實的“地質(zhì)博物館”，地質(zhì)結(jié)構(gòu)十分復雜，可以說，軟的很軟，硬的很硬，地層基巖為侵入花崗巖，并在區(qū)域變質(zhì)作用基礎(chǔ)上產(chǎn)生廣泛發(fā)育的各種混合巖，地鐵沿線河湖相、海積相及海陸交互相淤積交叉，地下水位較高，在地表以下一兩米，對工程施工影響較大。

如何弄清地下情況？使用地質(zhì)鉆機在地表下鉆出一個個深深的孔，再用空心鉆頭將巖土樣帶出地面進行取樣分析，通過這樣的方式，讓建設(shè)者們擁有了“透視眼”，對地下情況一目了然。

管線遷改 涉及1000多份合同 還遷移6410棵喬木

地鐵工程浩大，往往“牽一發(fā)而動全身”。挖一條隧洞，遠比想象中復雜，正式開工前就涉及地下管線遷改、房屋征遷、樹木遷移、交通導改等環(huán)節(jié)，每項都是挑戰(zhàn)。廈門地鐵開工前各項計劃制定與專題研究，更是考驗著廈門地鐵建設(shè)者。

為此，他們走訪調(diào)研19個城市，花費半年時間，研討出符合廈門實際情況的工程建設(shè)規(guī)劃表格。

地下管線被稱為地下生命線，僅管線種類就涉及20多種，產(chǎn)權(quán)單位涉及十幾家。1號線全線僅管線遷改合同就簽訂了1000多份，遷移了6410棵喬木。

在交通繁忙的市中心圍擋施工，地鐵建設(shè)給城市帶來“陣痛期”，但無論如何施工，道路也從未封閉，這在其他城市地鐵建設(shè)中也是少見的。據(jù)悉，1號線交通組織審批方案就達到了500多次。

車站開挖 明挖結(jié)合局部蓋挖 安全經(jīng)濟兼顧行車

根據(jù)地質(zhì)條件、環(huán)境條件、地面交通、地鐵功能要求等因素，選擇最合適的施工方法。1號線共有24座車站，其中地下站23座，高架站1座。車站主要的施工工藝有明挖法和局部蓋挖法。

明挖法就是從地面自上而下進行開挖，這是最常見，也是較安全又經(jīng)濟的施工法，在高崎、塘邊等島內(nèi)外13座車站就用了這一工藝。

在交通疏解困難的路段，如將軍祠、呂厝等站點，采用局部蓋挖法，即在地面上鋪一個大蓋板，作為臨時路面供車輛通行，底下進行施工，兼顧了行車與施工，但會增加施工的難度。

區(qū)間隧道“鋼鐵蚯蚓”盾構(gòu)機 刀盤快速旋轉(zhuǎn)掘進

區(qū)間隧道是鏈接車站之間的地下通道。不僅工程量大，周期長，在地下施工的不可預(yù)見性也很多。

礦山法是1號線常用的施工工藝，需先在施工區(qū)域內(nèi)建一個小小的施工豎井，施工人員再從豎井下去，像“土撥鼠”一樣在地下慢慢掘出通道。

盾構(gòu)法也是1號線用得做多的一種工藝。使用這種工藝，自然少不了“秘密武器”盾構(gòu)機，它的頭部裝有鋒利的刀盤。當盾構(gòu)機掘進隧道時，刀盤快速旋轉(zhuǎn)，就像男士剃須刀一樣切削下泥土，盾構(gòu)機也就似一條“鋼鐵蚯蚓”，迅速從地下穿梭而過，一條長長的隧道就建成了。

又大又硬、隨意散落、數(shù)量眾多的孤石是盾構(gòu)機挖掘過程中遇到的一大“攔路虎”。盾構(gòu)機的“牙齒”啃不動它，就要想辦法挖掉或炸碎。

關(guān)鍵節(jié)點 洞通、軌通、電通后 全線聯(lián)調(diào)運營演練

在土建施工進展過程中，鋪軌工程、電纜鋪設(shè)、接觸網(wǎng)架設(shè)等項目也隨之陸續(xù)開展。

2017年3月12日全線順利“洞通”，全線車站主體實現(xiàn)封頂，標志著1號線全部主體工程圓滿完成；2017年5月8日實現(xiàn)全線“軌通”，標志全線結(jié)構(gòu)性基礎(chǔ)設(shè)施全部完成；2017年6月30日實現(xiàn)全線“電通”，標志著地鐵1號線將由安裝階段轉(zhuǎn)入全線綜合聯(lián)調(diào)、運營演練階段。

運營籌備 6天體驗式運行 交出優(yōu)異成績單

地鐵基礎(chǔ)設(shè)施都建完后，還要進行全線附屬結(jié)構(gòu)(出入口、風亭等)施工，車站和控制中心裝修，安裝機電設(shè)備，系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)，“跑圖”驗收等。

同時，地鐵運營工作進入緊鑼密鼓的招聘、培訓、演練等工作。

去年國慶期間，為期6天的1號線體驗式運行圓滿收官，給廈門市民帶來了安全、平穩(wěn)、有序、難忘的乘車之旅。地鐵1號線也提交了一份優(yōu)異的成績單:181261人次乘坐體驗，運營里程超過4萬公里，開行列車1463列次，地鐵運行圖兌現(xiàn)率100%，正點率99.93%。

通過“大考” 多輪運營演練 得到高度評價

2017年5月底起，地鐵1號線啟動了多輪運營演練，分為4個等級共494個項目，包括行車、客運組織、火災(zāi)爆炸、反恐綜治、較大故障、常發(fā)故障和開通運營等內(nèi)容。

2017年11月15日，地鐵1號線順利通過專家評審“大考”，獲得專家組對試運營具備開通條件的高度評價。

地鐵1號線的編制為2123人，完成全部人員的招聘工作，實現(xiàn)全員到位，齊裝滿員迎接試運營的開啟。

正式開通 首日客流量 破20萬人次

2017年12月31日，地鐵1號線正式開始為期一年的試運營。開通首日，僅1小時，客流量就突破了24606人次，5小時突破11萬人次，全天累計進站客運量203776人次。當日上線19列車，全天共計開行275列次，列車正點率98.9%，運行圖兌現(xiàn)率100%，運營秩序平穩(wěn)有序。

【1號線地鐵車輛】

目前，廈門地鐵1號線車輛已到33列，完成列車調(diào)試28列(含車載信號)，簽署預(yù)驗收24列，已能夠充分滿足1號線開通初期的用車需求。預(yù)計2018年3月底，40列車將全部到位。

列車總長約118米，寬2.8米，列車定員載客量1460人/列，超員載客量2062人/列。

車內(nèi)配置:橙紅色的座椅屏風、兩排拉環(huán)扶手、路線等有濃濃“閩南風”。LED照明、低噪音變頻空調(diào)、19英寸地鐵動態(tài)路線顯示屏、站點播報電子顯示屏、老弱病殘孕專座、球柱柔性拉手、WiFi系統(tǒng)、滅火器等裝備一應(yīng)俱全。地鐵車內(nèi)的所有緊固件均采用不銹鋼材質(zhì)，針對廈門高溫、高濕、高鹽的氣候特點和線路特點，為車體內(nèi)部特別進行的防腐設(shè)計。

地鐵1號線大事記

2014年4月1日廈門地鐵1號線正式開工。

2014年6月8日首臺盾構(gòu)機在誠毅廣場站始發(fā)。

2016年5月9日接觸網(wǎng)“第一桿”成功安裝。

2016年6月30日廈門地鐵控制中心主體封頂。

2016年10月31日首列車輛舉行接車儀式。

2017年1月19日火炬園變電所和董任主變電所正常投入運行。

2017年3月12日全線順利貫通，車站主體工程全部完成。

2017年5月8日全線“軌通”，標志全線結(jié)構(gòu)性基礎(chǔ)設(shè)施全部完成。

2017年6月30日全線“電通”，標志著1號線將由安裝階段全面轉(zhuǎn)入調(diào)試階段，開始全線綜合聯(lián)調(diào)、試運行、運營演練。

2017年8月5日開始20天的“跑圖”，標志著1號線列車正式進入“試運行”階段。

2017年8月24日20天的“跑圖”試運行圓滿完成；2017年9月30日“三權(quán)移交”標志著地鐵1號線由建設(shè)階段正式進入運營階段。

2017年10月6日至11日開放市民體驗式運行。

2017年11月15日1號線試運營基本條件通過專家評審會。

2017年12月31日正式開通為期一年的試運營。