地鐵串起島內(nèi)外新老商圈

事實上，作為廈門開通的首條地鐵線，地鐵1號線在坊間又被稱為“黃金軸線”。“它的價值不僅在于對交通的巨大貢獻上，更體現(xiàn)在它開通后的衍生價值，例如推動集美城區(qū)的發(fā)展，新興商圈的形成以及沿線物業(yè)的升值等。”廈門一商圈從業(yè)者直言，島內(nèi)商圈似一個個散落的珍珠，地鐵將把他們串起來，讓廈門商業(yè)實現(xiàn)“1+1>2”的規(guī)模效應(yīng)。

導(dǎo)報記者也發(fā)現(xiàn)，廈門地鐵1號線不僅連接廈門的“舊城”與“新城”，還串聯(lián)起中山路、火車站—蓮坂、呂厝—SM、北站等新老商圈，帶來了巨大客流量的同時，高密度開發(fā)將形成地上商業(yè)設(shè)施與地下商業(yè)設(shè)施相銜接、商務(wù)服務(wù)與生活服務(wù)相結(jié)合、高端購物與特色購物街相補充的地鐵商業(yè)圈，帶動傳統(tǒng)商圈優(yōu)化升級，使傳統(tǒng)商圈重?zé)ㄉ鷻C。

根據(jù)廈門地鐵線路的規(guī)劃走向，集美、海滄、翔安、環(huán)東海域這些區(qū)域最有可能形成廈門新的中心商務(wù)圈，廈門未來的產(chǎn)業(yè)布局點也會更加合理，廈門將成為真正的“大廈門”。

綜合開發(fā)與地鐵工程同步進行

毫無疑問，貫穿島內(nèi)外的地鐵1號線，大大縮短人們原有的時空距離，增強了公共空間的可達性，“地鐵圈效應(yīng)”呼之欲出。“地鐵城市并非隨著地鐵線網(wǎng)的建設(shè)而自然形成，需要超前規(guī)劃和設(shè)計。”廈門軌道集團相關(guān)負責(zé)人介紹，從線網(wǎng)規(guī)劃階段開始，地鐵的綜合開發(fā)就與地鐵工程同步規(guī)劃、同步設(shè)計、同步建設(shè)，“規(guī)劃中，除考慮各類公共交通工具與地鐵換乘外，在地鐵車站前一公里與后一公里的慢行交通組織問題更須科學(xué)合理地進行規(guī)劃，確實在地下、地面、地上形成與地鐵站點銜接的安全舒適立體的人行交通系統(tǒng)。”

與此同時，利用城市道路或綠地進行地下空間開發(fā)，使地下空間既有商業(yè)價值又有方便周邊市民就近搭乘地鐵的功能。未來，城市還可依托地鐵走廊和樞紐建設(shè)集聚人口和擴大就業(yè)，并實現(xiàn)衣、食、住、行四大要素的有機融合。

一個地鐵站就是一個商業(yè)中心

在廈門地鐵的規(guī)劃中，一個叫做“TOD”的詞語，被多次提及。

TOD模式，是以公共交通為導(dǎo)向的開發(fā)（transit-oriented　development），是規(guī)劃一個居民或者商業(yè)區(qū)時，使公共交通的使用最大化的一種非汽車化的規(guī)劃設(shè)計方式。

就廈門而言，一個地鐵站未來就是一個商業(yè)中心。廈門地鐵將會與城市環(huán)境高度融合，地鐵車站與周邊商業(yè)打開融合共贏新局面，站點地上、地下資源的價值將會持續(xù)提升。

廈門地鐵在線網(wǎng)規(guī)劃階段同步開展綜合開發(fā)規(guī)劃，并同步設(shè)計和建設(shè)；結(jié)合站點、隧道區(qū)間、車輛段上蓋城市綜合體項目、配套項目13個，開發(fā)量近200萬平方米。

“整合城市功能，打造地鐵TOD社區(qū)，將“公益性設(shè)施+公共交通空間+經(jīng)營性設(shè)施”在車站周邊區(qū)域及直接上蓋綜合體內(nèi)進行復(fù)合規(guī)劃建設(shè)，形成以站點為核心，周邊集中、緊湊分布著商務(wù)、購物、文化、服務(wù)、教育、養(yǎng)老、休閑健身運動、交通換乘等各類功能設(shè)施，最大限度地讓廣大市民可就近完成社會活動，提高生活便利性。”廈門軌道集團相關(guān)負責(zé)人說。

不僅如此，廈門地鐵通過接受周邊物業(yè)的申請，建設(shè)與地鐵站點周邊物業(yè)的連接通道，形成地鐵車站客流與周邊商業(yè)人流的互通和交流，目前已與8家商業(yè)企業(yè)簽訂通道連接協(xié)議。“下一步就是資源開發(fā)會進入招商跟運營階段，讓資源開發(fā)充分發(fā)揮它的效益。”廈門軌道集團相關(guān)負責(zé)人說。