果斷決策

沒(méi)有重來(lái)的機(jī)會(huì)

劉郭慶是一名進(jìn)近管制員，他所在的進(jìn)近管制室有7個(gè)席位，除了一名帶班主任席之外，以3000米為界分為高扇區(qū)和低扇區(qū)，分別設(shè)有指揮席、監(jiān)控席、協(xié)調(diào)席。

采訪當(dāng)天，劉郭慶值的是中午班，主持帶班主任席位，中午班的工作從11點(diǎn)30分到下午4點(diǎn)30分，兩個(gè)小時(shí)休息一次，每次休息約1個(gè)小時(shí)。根據(jù)行業(yè)規(guī)定，兩小時(shí)是管制員連續(xù)在崗的最多工作時(shí)長(zhǎng)。

眾所周知，廈門(mén)機(jī)場(chǎng)是全國(guó)最繁忙的單跑道機(jī)場(chǎng)，如何讓飛機(jī)安全飛行又高效不延誤，需要管制員不斷積累指揮經(jīng)驗(yàn)。從入職到上崗，一名管制員需要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的培訓(xùn)和考核，最快3年獨(dú)立指揮飛機(jī)，成熟管制員至少要5年培養(yǎng)期。

進(jìn)近管制員指揮難度很高，飛機(jī)從進(jìn)入他們管轄到落地只有十幾分鐘，一道決策做出后，沒(méi)有糾錯(cuò)時(shí)間。劉郭慶說(shuō)：“我們沒(méi)有重來(lái)的機(jī)會(huì)，每個(gè)管制員手里掌握的不僅僅是價(jià)值千萬(wàn)美元甚至上億美元的飛機(jī)，還有幾百名乘客的生命安全。”

繁忙春運(yùn)

喝水都要擠時(shí)間

今年春運(yùn)期間，廈門(mén)機(jī)場(chǎng)日均航班量增加23架。別小瞧這23架，它給管制員們?cè)黾恿?0%的工作量，機(jī)場(chǎng)幾乎不到兩分鐘就有一架航班起降。交接班開(kāi)始，管制員幾乎無(wú)法起身，他們通過(guò)甚高頻通話，不斷地向機(jī)組發(fā)出英文指令，喝口水都要擠出時(shí)間。

劉郭慶告訴記者，在這種情況下，挑戰(zhàn)較大的就是航班落地順序調(diào)整。一般而言，航班降落遵守先到先落地，若有航班因特殊原因申請(qǐng)?zhí)崆奥涞兀M(jìn)近管制員需要重新讓航班“排隊(duì)”，既要果斷又要心細(xì)。

兩小時(shí)精神高度集中與緊張，每個(gè)人都承擔(dān)著巨大的心理壓力。“剛?cè)肼殨r(shí)經(jīng)常會(huì)做噩夢(mèng)，如飛機(jī)失事的噩夢(mèng)。”這種夢(mèng)很多管制員都做過(guò)，隨著經(jīng)驗(yàn)增加，劉郭慶已經(jīng)很少做這種夢(mèng)了，可這道安全弦永遠(yuǎn)都在心中，反復(fù)提醒著自己。

記者前來(lái)時(shí)，恰是劉郭慶班組與上一班組交接，這更像是一個(gè)交接儀式，上一班人員慎重地將“指揮棒”交給下一組人員，下一班人員在完全了解運(yùn)轉(zhuǎn)現(xiàn)狀后才正式“進(jìn)入狀態(tài)”。交接重疊過(guò)程持續(xù)較長(zhǎng)，從機(jī)組角度來(lái)看幾乎無(wú)縫對(duì)接，感覺(jué)不到變化。

白日忙碌，夜晚的管制室還有另一種繁忙：深夜抵達(dá)的貨機(jī)和國(guó)際航班，管制員們都得一一“護(hù)送”。在這一行，無(wú)論男女管制員都得輪值夜班。

夫妻管制員除夕難團(tuán)圓

入職11年，經(jīng)歷11年春運(yùn)，劉郭慶再?zèng)]回老家過(guò)過(guò)年。大學(xué)畢業(yè)后，他來(lái)到了廈門(mén)空管，先成為一名區(qū)域管制員，調(diào)崗后，成為一名進(jìn)近管制員。

在這里，劉郭慶認(rèn)識(shí)了愛(ài)人，妻子也是一名管制員，在區(qū)域管制室。因?yàn)橐疹櫤⒆樱瑑蓚€(gè)人時(shí)間總是錯(cuò)開(kāi)，保證一個(gè)在家一個(gè)上班。

“我們管制員三班制倒班，只有我大夜班第二天休息那天，才能在家跟她吃上一餐飯。”劉郭慶說(shuō)，這么算下來(lái)，一個(gè)月他們一起吃飯的次數(shù)只有十餐左右。

“我上班，她下班，一直都是如此。”就算是在同一棟大樓，兩個(gè)人也無(wú)法見(jiàn)著面，孩子還小時(shí)，他們只能把孩子帶到大樓內(nèi)“交接”，一個(gè)帶來(lái)上班，一個(gè)下班了帶走。

劉郭慶說(shuō)，前幾天孩子還在問(wèn)他：為什么爸爸媽媽總是不能在一起？

今年除夕，小兩口還是難“團(tuán)圓”。劉郭慶告訴記者，按照他們排班規(guī)律，如果今年輪到除夕夜值班，之后連續(xù)六年除夕夜都得值班，“我剛剛好輪了六年，可我愛(ài)人今年開(kāi)始除夕夜值班，之后六年除夕夜，我們依然沒(méi)辦法吃團(tuán)圓飯”。

春運(yùn)日志

2月10日陣雨轉(zhuǎn)多云劉郭慶

11時(shí)30分，我開(kāi)始上班，我們提前半個(gè)小時(shí)就要開(kāi)一個(gè)班前點(diǎn)評(píng)會(huì)，然后與上一個(gè)班組進(jìn)行交接，這是每次必須做的流程。

安全無(wú)小事，從我們上大學(xué)接觸這一行開(kāi)始，老師就不斷跟我們強(qiáng)調(diào)安全、高效、有序，我始終謹(jǐn)記這一點(diǎn)。

人們稱(chēng)飛行員為“天之驕子”，在幕后指揮的我們并沒(méi)有這耀眼的光環(huán)。我們的職業(yè)很重要，承擔(dān)著不亞于飛行員的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。安全是我們永遠(yuǎn)銘記于心的一根弦，希望飛機(jī)能夠安全起降，所有人能安全返鄉(xiāng)。