調劑

深夜燈火海釣魷魚現釣現吃

每次科考船停靠科考站位作業時，也不是所有部門和課題組的工作人員都全部出動。所以，另外小部分暫且落得清閑的人，就發明了很多休閑娛樂活動作為海上科考生活的調劑。

就像深夜海釣，由于通宵作業的科考船整夜燈火通明，自然也就吸引了成群趨光的魷魚前來“圍觀”，船員們從甲板上揮桿投下魚餌，肥美的魷魚立馬上鉤，現煮現吃，也頗有一番滋味。

隨船的學生體驗者、廈大海洋生物科學與技術系大四學生胡俊彤對現釣的海鮮念念不忘，在她看來，這應該算是科考工作中最好玩的事，“雖然出海8天我暈船吐了7次，但還是吃了好多頓現釣現煮的海鮮，有一次我們還釣到一條80厘米長的鬼頭刀。”

科考期間，胡俊彤跟著底棲組的科學家們一起工作，有活就干，閑暇時間，他們有時候還聚在一起唱K、打牌、喝咖啡等等。

16日21時，“嘉庚”號完成所有科考任務，起航返港，科學家、船員以及學生體驗團還響應了人民日報的號召，在船上“跳”起手指舞為中國點贊。

計劃

攜法國“塔拉”號向公眾開放

自昨天回到海滄遠海碼頭，“嘉庚”號將在這里修整兩三天時間，之后開往馬尾船廠，進船塢維護保養。

到4月初廈大96周年校慶期間，“嘉庚”號將與法國明星科考船――“塔拉”號科考船“攜手”，在廈門向公眾和中小學生開放，并聯合開展海洋科普展覽、公眾大講堂等系列活動。

年內，“嘉庚”號還將重走絲路、直航馬來西亞，去擁抱另一個廈大校區。

揭秘“嘉庚”號

它很安靜也很潔凈

“嘉庚”號重3611噸，總長77.7米。船上的實驗室總面積達407平方米。廈大說，雖然“嘉庚”號看起來不大，但它卻以僅僅3000噸級的身軀實現了堪比5000噸級科考船的科考空間和相應的作業能力。通俗地說，在3500噸的噸位上，“嘉庚”號是全球頂級的科考船，它不輸于任何一個國家的任何一個科研院所所擁有的科考船，甚至在某些方面還能超越它們。

此前，據廈大海洋與地球學院副院長、“嘉庚”號科考船項目負責人王海黎介紹，“嘉庚”號最牛的地方，還在于它的安靜和潔凈。

去年十月，“嘉庚號”成為國內第一艘獲得DNVGL水下輻射噪音SILENT證書的船舶，用大白話講，就是它的噪音控制水平達到了世界領先水平，就算是航行中的“嘉庚”號也始終處于“靜音模式”，發出的噪音大概跟我們平時在會議室開會時的噪音水平差不多。

此外，能像“嘉庚”號船體這么潔凈的科考船，全世界不會超過5艘。據說船體的潔凈程度，將影響到樣本采集的純凈度等。例如若要測定太平洋中鐵的含量，在船身是鐵殼子的情況下，難度很大，但“嘉庚”號就可以。

“嘉庚”號不但很先進，對細節的處理也很到位，比如它是我國第一艘在全部作業空間布置甲板系固體系的科考船，即在船上的甲板、實驗室、作業間等處，墻面、桌面及地板上，每隔60厘米都設有固定裝置。因為在海上航行時，科考船難免會不斷搖晃，而這些裝置能對實驗物品及各種儀器進行有效固定。

它有“千里眼”和“順風耳”

“嘉庚”號有千里眼。船上配有一個重達數噸的升降鰭，上面安裝了許多探測器，它就相當于“千里眼”。升降鰭在工作時，從船底伸入大海；不工作時，升降鰭可自動縮回船上。海底長什么樣，通過升降鰭能看得一清二楚，“大海撈針”對它來說也并非難事。“嘉庚”號還有順風耳。在船的底部，有一個系統叫多波束，它就相當于“順風耳”。它在工作的時候，主要依靠安裝在船舶底部的126個換能器和探頭對水下的地形地貌進行實時掃描。

它創下了六個“第一”

全球第一艘在升降鰭上設置走航超潔凈海水采集系統的科考船。

我國第一艘采用國外方案設計、國內轉化詳細設計，由高等學校擁有完全知識產權的海洋科學綜合考察船。

我國第一艘具備潔凈采樣、操作、分析能力的科考船，能夠支持水文、化學、生物、地質地球物理、大氣和相關交叉學科的實時、同步觀測和現場科學實驗研究，支持信息數據遠程傳輸。

我國第一艘全電力靜音推進科學考察船，可在全球所有無冰洋區航行，兩次加油可繞地球赤道一圈。

我國第一艘通過挪威船級社船舶噪聲船級符號SilentA+S指標的船舶，船舶駛過水面時，噪音水平僅與會議室開會所產生的噪音水平相當。

我國第一艘在全部科考工作空間(包括甲板和實驗室)布置與國際通行標準接軌的科考船工作甲板系固體系的船舶，科考設備可自由安裝在甲板和實驗室地板上。

數說“嘉庚”號

船長：77.7米

船寬：16.24米

設計吃水：5.2米

航速：最大航速大于14節，續航力大于10000海里

船上的實驗室：有主實驗室、潔凈實驗室、濕實驗室等多個實驗室，總面積達407平方米

航行能力：加一次燃料，能航行10000海里，加一次油可繞中國海岸線一圈，加兩次油幾乎可繞赤道一圈

探測海域：海底探測、水底探測、海氣調查，探測范圍包括整個地球的無冰洋區

載員：可容納54人