利用國內唯一一套超潔凈痕量元素專用采水系統采集深海海水

　　拖網捕撈到的底棲生物

　　拖網捕撈到的橈足類水溞

　　設備先進的駕駛室

　　分析潔凈柜

東南網訊（海峽導報記者 梁靜/文 陳巧思/圖 通訊員 翁蘇偉部分圖片由新浪廈門隨船人員林東偉提供）在西太平洋圓滿完成多項科考任務后，昨天凌晨零時30分，全球頂級科考船――廈大“嘉庚”號科考船載著一大批珍貴的樣品和數據，順利返回廈門海滄遠海碼頭。

昨天早上，廈大科學家和科考船工作人員陸續將樣品和部分科考設備撤離科考船，之后，“嘉庚”號將前往馬尾船廠，進船塢維護保養。4月初將回到廈門，與法國明星科考船――“塔拉”號科考船聯手向公眾開放。

先進

超潔凈采水系統全國唯一一套

9日11時從海滄遠海碼頭啟程，“嘉庚”號遠航西太平洋執行多項科考任務，其間停靠1個探測點和7個科考站位，總航程超800海里。“嘉庚”號首席科學家助理周寬波說，此次“嘉庚”號KK1802航次承擔多項科考任務，其中最重要的一項，是對海水中痕量元素的采樣與分析。通俗點說，痕量元素就是存在于海水中極小量的化學元素，每升海水僅含1毫克以下。

要完成這項科考任務，“嘉庚”號上配備的國內唯一一套“超潔凈痕量元素專用采水系統”是主力。“嘉庚”號KK1802航次首席科學家蔡毅華介紹，海水中的衡量元素，尤其是鐵銅鋅，都是海洋生命生長所必需的元素，這項科考任務的意義在于通過取樣得到第一手數據，從而分析痕量元素對生態功能、碳循環，以及對氣候的調控作用。

盡管這套設備已經“超潔凈”，但在正式采水取樣前，還是要經過無數遍的反復清洗：先用高純酸洗三遍，再用鹽酸泡一遍，船出海后，設備再下海兩次，分別在海水中進行浸泡清洗。只為將船舶、大氣對樣品的玷污降到最低。

該系統第三次下海，也只是采集水樣作為制定分析數據的標準，第四次下海采集的各水層水樣，才正式用于分析痕量元素。據說為了過濾水樣，蔡毅華連續通宵了兩個晚上。

艱苦

暈船“找不著北”也要堅持工作

其實，通宵作業在科考船上是再正常不過的事。

船員們早已習慣，從出發到回港，科考船一路“馬不停蹄”：每到一個科考站位，各課題組科學家和各部門工作人員就會立即開始深海作業，無論白天黑夜，無論是否飯點，直到完成任務，才會停下腳步，而后“嘉庚”號便再次起航駛向下一個科考站位。

為什么這么趕？因為船時很貴！“嘉庚”號探測部工程師蔡建南說，科考船每趟航次都制定了詳盡的科考計劃，而且無論是油耗、船損還是人力資源，統統都很貴。所以盡管起航第一天由于海況不佳，海浪很大，船體左右搖晃達到10度導致船上部分科學家暈船暈到找不著北，他們仍在堅持工作。

而作為“嘉庚”號上最忙的部門之一，由于要配合科研人員執行海上探測作業、管理實驗室，還要負責所有科考設備的操作和維護，探測部成員通宵達旦地作業更是家常便飯。

新奇

深海拖網捕撈抓到奇特動物

科考工作雖然艱苦，但許多時候也常能發現新奇的東西。

比如12日16時，“嘉庚”號停靠SEATS站后就開始進行多層生物拖網作業：將具有采集不同水層浮游動物功能的拖網，通過絞車，投放入海，拖網在25-1900米的垂直水層中，分層捕撈浮游動物。

這次作業就撈起了一種橈足類水溞，也就是俗稱的紅蟲，這種橈足類一般要在顯微鏡下才能觀察到，但這次的樣品至少有10毫米，第一觸角分毫畢見，十分難得。

廈大科學家們通過分層取樣，分析出浮游動物在大海里的晝夜垂直分布情況。他們將把浮游動物過濾出來，再帶回廈大實驗室，然后把它們“燒掉”，獲得二氧化碳，從而分析出海洋吸收了多少二氧化碳，以及碳元素是如何從大氣進入海洋并向下輸送，最終被固定在海底的，即“碳的沉降通道”。

再比如于14日清晨進行的底棲生物拖網深海作業，將網架投放到400米至500米深的深海海底，也捕撈起二十多種底棲生物，據說，這些研究將用于海洋生物多樣性的研究和保護，是發現海洋生物新物質的重要調查手段，可以為海洋工程提供重要的環評數據。

調劑

深夜燈火海釣魷魚現釣現吃

每次科考船停靠科考站位作業時，也不是所有部門和課題組的工作人員都全部出動。所以，另外小部分暫且落得清閑的人，就發明了很多休閑娛樂活動作為海上科考生活的調劑。

就像深夜海釣，由于通宵作業的科考船整夜燈火通明，自然也就吸引了成群趨光的魷魚前來“圍觀”，船員們從甲板上揮桿投下魚餌，肥美的魷魚立馬上鉤，現煮現吃，也頗有一番滋味。

隨船的學生體驗者、廈大海洋生物科學與技術系大四學生胡俊彤對現釣的海鮮念念不忘，在她看來，這應該算是科考工作中最好玩的事，“雖然出海8天我暈船吐了7次，但還是吃了好多頓現釣現煮的海鮮，有一次我們還釣到一條80厘米長的鬼頭刀。”

科考期間，胡俊彤跟著底棲組的科學家們一起工作，有活就干，閑暇時間，他們有時候還聚在一起唱K、打牌、喝咖啡等等。

16日21時，“嘉庚”號完成所有科考任務，起航返港，科學家、船員以及學生體驗團還響應了人民日報的號召，在船上“跳”起手指舞為中國點贊。

計劃

攜法國“塔拉”號向公眾開放

自昨天回到海滄遠海碼頭，“嘉庚”號將在這里修整兩三天時間，之后開往馬尾船廠，進船塢維護保養。

到4月初廈大96周年校慶期間，“嘉庚”號將與法國明星科考船――“塔拉”號科考船“攜手”，在廈門向公眾和中小學生開放，并聯合開展海洋科普展覽、公眾大講堂等系列活動。

年內，“嘉庚”號還將重走絲路、直航馬來西亞，去擁抱另一個廈大校區。

揭秘“嘉庚”號

它很安靜也很潔凈

“嘉庚”號重3611噸，總長77.7米。船上的實驗室總面積達407平方米。廈大說，雖然“嘉庚”號看起來不大，但它卻以僅僅3000噸級的身軀實現了堪比5000噸級科考船的科考空間和相應的作業能力。通俗地說，在3500噸的噸位上，“嘉庚”號是全球頂級的科考船，它不輸于任何一個國家的任何一個科研院所所擁有的科考船，甚至在某些方面還能超越它們。

此前，據廈大海洋與地球學院副院長、“嘉庚”號科考船項目負責人王海黎介紹，“嘉庚”號最牛的地方，還在于它的安靜和潔凈。

去年十月，“嘉庚號”成為國內第一艘獲得DNVGL水下輻射噪音SILENT證書的船舶，用大白話講，就是它的噪音控制水平達到了世界領先水平，就算是航行中的“嘉庚”號也始終處于“靜音模式”，發出的噪音大概跟我們平時在會議室開會時的噪音水平差不多。

此外，能像“嘉庚”號船體這么潔凈的科考船，全世界不會超過5艘。據說船體的潔凈程度，將影響到樣本采集的純凈度等。例如若要測定太平洋中鐵的含量，在船身是鐵殼子的情況下，難度很大，但“嘉庚”號就可以。

“嘉庚”號不但很先進，對細節的處理也很到位，比如它是我國第一艘在全部作業空間布置甲板系固體系的科考船，即在船上的甲板、實驗室、作業間等處，墻面、桌面及地板上，每隔60厘米都設有固定裝置。因為在海上航行時，科考船難免會不斷搖晃，而這些裝置能對實驗物品及各種儀器進行有效固定。

它有“千里眼”和“順風耳”

“嘉庚”號有千里眼。船上配有一個重達數噸的升降鰭，上面安裝了許多探測器，它就相當于“千里眼”。升降鰭在工作時，從船底伸入大海；不工作時，升降鰭可自動縮回船上。海底長什么樣，通過升降鰭能看得一清二楚，“大海撈針”對它來說也并非難事。“嘉庚”號還有順風耳。在船的底部，有一個系統叫多波束，它就相當于“順風耳”。它在工作的時候，主要依靠安裝在船舶底部的126個換能器和探頭對水下的地形地貌進行實時掃描。

它創下了六個“第一”

全球第一艘在升降鰭上設置走航超潔凈海水采集系統的科考船。

我國第一艘采用國外方案設計、國內轉化詳細設計，由高等學校擁有完全知識產權的海洋科學綜合考察船。

我國第一艘具備潔凈采樣、操作、分析能力的科考船，能夠支持水文、化學、生物、地質地球物理、大氣和相關交叉學科的實時、同步觀測和現場科學實驗研究，支持信息數據遠程傳輸。

我國第一艘全電力靜音推進科學考察船，可在全球所有無冰洋區航行，兩次加油可繞地球赤道一圈。

我國第一艘通過挪威船級社船舶噪聲船級符號SilentA+S指標的船舶，船舶駛過水面時，噪音水平僅與會議室開會所產生的噪音水平相當。

我國第一艘在全部科考工作空間(包括甲板和實驗室)布置與國際通行標準接軌的科考船工作甲板系固體系的船舶，科考設備可自由安裝在甲板和實驗室地板上。

數說“嘉庚”號

船長：77.7米

船寬：16.24米

設計吃水：5.2米

航速：最大航速大于14節，續航力大于10000海里

船上的實驗室：有主實驗室、潔凈實驗室、濕實驗室等多個實驗室，總面積達407平方米

航行能力：加一次燃料，能航行10000海里，加一次油可繞中國海岸線一圈，加兩次油幾乎可繞赤道一圈

探測海域：海底探測、水底探測、海氣調查，探測范圍包括整個地球的無冰洋區

載員：可容納54人