考題二：行駛軌跡

能否顯示車輛的行駛軌跡

有趣的是，評分小組包含4家共享單車企業的代表。在現場，各企業互相“找茬”，還充當臨時測試員。“這樣可促進雙方一起進步、成長，也說明了我們這次考評公平公正。”市城管協調處的工作人員說。

記者注意到，APP上共享單車的行駛軌跡是各家企業爭論的焦點。按照要求，當車輛開鎖騎行時，APP需要顯示車輛的行駛軌跡，同時這個軌跡要與城管數字平臺的運行軌跡一致。當ofo小黃車展示行駛軌跡圖時，有其他共享單車企業指出，這軌跡圖不是車輛本身的軌跡圖，而是通過手機GPS顯示的軌跡圖；當哈羅單車展示時，則有企業提出其劃的停車區域范圍太大。

考題三：禁停區域

提示用戶勿停放在禁停區

隨后，記者跟隨評分小組來到了人民會堂的停車場內，按照規定，此片區域為禁停區。也就是說，若用戶將共享單車停放在此區域時，系統要有相應提醒及懲罰措施。

ofo小黃車測試時，記者看到，車輛可成功落鎖，大約十分鐘左右，后臺發送了提醒的短信，并扣除了10分信用分；哈羅單車在測試時，測試人員發現，初次違章者并不會收到來自系統的提醒。

記者了解到，這5天內評分小組將圍繞企業主體認定、技術手段、線下運維能力、企業管理誠信度等四大方面20個小項考核經營者。考核結束后，一周左右會公布結果。

從42萬到15萬 城市管理理念的改變

廈門網訊(海西晨報記者雷妤)從進入廈門市場到發展壯大，短短一年多，共享單車占據了廈門的大街小巷。為爭奪這塊“蛋糕”，各家企業不計成本投入，以量取勝。鼎盛時期，廈門共享單車竟逾42萬輛，且絕大多數集中在島內。

回想起半年多前場景，至今仍歷歷在目：百米共享單車“路障”、擁擠無序的路面、車輛損毀破壞……共享單車雖給城市帶來變革，卻也帶來從未有過的困擾與挑戰。一輛輛共享單車，暴露出企業管理、城市整治、市民素質高低等諸多問題，廈門各界為此時不時掀起一番討論熱潮。面對這個時代的新生事物，其實，無論是管理者、單車企業還是廈門市民，都摸著石頭過河。

各家企業之間無序競爭、過度投放，最終將兩敗俱傷。從去年年中起，廈門下大力度整治共享單車，據說，當時被暫扣的共享單車擺滿了車場，場面十分壯觀。相關企業也著手將部分車輛轉移出廈門，短短一兩個月，廈門街頭的共享單車就少了一半。

共享單車如何規范，始終還是一個問題，管理部門也不會一收了之。關于共享單車，已出臺了多個文件。根據科學的計算方法，2018年廈門的共享單車數量被定在15萬輛，誰技術管理過硬，誰就能投放最多。政府通過正向的激勵措施，讓共享單車更好地服務城市。

從42萬輛到15萬輛，這段“旅程”是一段陣痛期，共享單車數量的改變不僅只是數字的變化，更是一個城市管理理念的改變。管理者和企業都意識到，未來，共享單車發展不再是以量制勝，企業應修煉好“內功”，往精細化和智能化發展，才能真正融入這座城市。