【做法】

根據軌道交通開通時間節點，以及進出島換乘樞紐建設情況，進行線網優化

【成效】

使常規公交與軌道交通協調聯動，提高公交出行分擔率

公共交通秩序井然。（本報記者 王火炎攝）

廈門日報訊（記者 徐景明）今年以來，乘坐公交車上下班的市民發現，全市的公交線路調整非常頻繁，多的時候每周達到三四次，且這些優化調整，大多有一個共同特點——圍繞著軌道交通1號線進行。

這種優化調整的目的是什么，效果如何？4月19日，市委組織部、市交通運輸局聯合舉辦“軌道交通與大數據背景下常規公交轉型發展”專題培訓班，來自全國交通業界的專家、學者給出了相關解讀；同時，“科學推進軌道交通和常規公交協調發展”“促進各類城市公共交通模式有效協同轉型發展”“推動新時期城市公共交通管理變革”三個議題，成為焦點。

市交通運輸局副局長師強在主題培訓班開班式上說，在市委、市政府的正確領導和各區、各相關部門的大力支持下，我市軌道交通和常規公交均取得快速發展。

數據可以一見端倪:今年4月10日，廈門軌道交通1號線開通100天，共計運送乘客1036萬人次；截至2017年底，廈門公交在營車輛總數達到3909輛，運營線路數358條，年運營里程2.98億公里，日平均客流量約228萬人次。

在這樣的發展數據下，廈門市公共交通出行分擔率進一步提升，現在，100個出行市民中，約有36人-40人選擇常規公交和軌道交通出行，且人數呈現逐年增長態勢。這對于緩解城市道路交通擁堵、推廣低碳出行守護“廈門藍”，保障城市民生、經濟發展都有正面意義。

挑戰

常規公交發展進入轉型攻堅期

廈門城市人口突破400萬人、廈門邁入“軌道交通時代”，這兩大因素，將推動廈門交通出行結構發生重大變革。在專題培訓班上，來自深圳的專家以東京和香港為例，為廈門的未來出謀劃策。

“東京按照軌道交通進行整體開發，公共交通出行率超過75%；香港也是如此，土地開發和公共交通出行高度耦合，公共交通出行率超過90%。兩座城市都很好地解決了發展和交通擁堵的矛盾。”深圳市都市交通規劃設計研究院院長薛博說。他認為，治堵，要結合交通出行結構調整進行。

這些案例，值得廈門“對標看齊”。廈門公交集團黨委書記、董事長陳衛文表示，隨著去年12月31日廈門軌道交通1號線運營，共享單車等交通方式的迅速發展及互聯網大數據的充分運用，常規公交發展進入戰略轉型機遇期和攻堅期，正在尋求突破轉型發展。“當前，廈門公交正在根據軌道交通開通時間節點，以及進出島換乘樞紐建設情況，進行線網優化，以提高公交出行分擔率。”他說。

變革

常規公交與軌道交通形成協調聯動

一系列優化調整工作，將“機制創新”落在實處。市公交集團介紹，去年在軌道交通1號線未開通前，該集團就積極著手準備、配合軌道交通開通時間節點，按照“減重復、增覆蓋、重接駁”的優化原則，從“公交線路、公交站點、運營時間”等三方面進行優化調整。

數據顯示，2017年，廈門公交集團共計新增公交線路22條，優化調整98條線路；同時大力發展差異化特色公交，新增了社區公交21條、公交專線4條、定制公交7條、高峰線路39條、進出島大站快線15條、節假日專線1條等特色公交線路，不斷提升公交服務保障水平。

今年第一季度，伴隨著軌道交通1號線的開通，相關調整仍在持續進行——市民發現，軌道交通1號線周邊的公交線路越來越密集、方便，公交和地鐵的換乘距離逐步縮短到百米以內；在運行時間上，兩者也已經形成了緊密的聯動協調機制。

展望

今年廈門公交還將迎來一系列變化

積極落實市委、市政府決策部署，依靠供給側結構性改革、建設“人民滿意交通”，讓公共交通更好地服務“五大發展”示范市建設，是我市交通運輸部門和公交運輸企業的努力方向。

陳衛文介紹，目前，廈門公交集團積極樹立新觀念、尋求新思路、探索新方法，深入實施公共交通優先戰略，“這將推進廈門公交從‘高速增長’階段轉向‘高質量發展’階段，實現公交事業‘提質、增效、降本’。”他說。

接下來，廈門公交還將迎來一系列變化。比如，在體系建設方面，廈門公交集團正在加快完善公交樞紐站、首末站和配套工程的建設，積極設計連通地鐵的公交轉運中心和輻射喂給線路，并著手研究公交換乘優惠方案，推動構建銜接順暢、無縫換乘的公共交通體系；在車輛更新方面，今年該集團將繼續增投純電動公交車，年底全市三分之二的公交車都實現“綠色運營”；在服務供給方面，依靠“智能化”、“信息化”手段提升公交運營效率和便捷度，并繼續推廣公交直達專線、社區公交、定制公交等差異化服務，滿足市民多樣化出行需求。