有了這臺泥漿分離機，該項目實現海域泥漿零排放。

　　施工現場

廈門晚報訊（記者戴舒靜顏梅麗通訊員黃楓）我國最長地下跨海管廊――翔安新機場地下綜合管廊，又傳出好消息。昨天，記者從中鐵二十二局三公司獲悉，翔安新機場地下綜合管廊主體工程完成近半，在8個路段綜合管廊中，已有6個主體完成過半，其中大嶝中路、橫二路、環嶝北路這3個路段的建設已經基本完成。

據稱，該項目建成后將為廈門新機場建設提供水、電、氣、通訊等基礎保障，可以說是未來新機場建設的生命線。

【攻堅】

改進頂管施工工藝攻克海底大孤石難題

據介紹，新機場管廊項目施工難點在于兩段大斷面過海混凝土管廊頂管工程，這是整個翔安新機場片區綜合管廊的控制性工程。

項目在開始頂管作業后不久即遭遇到孤石群，因為大嶝大橋過海段的海底地質情況復雜，為確保施工安全，項目立即暫停作業，并組織地勘單位加密鉆孔驗證。

參建各方開拓思路、相互配合，多次組織專家論證。對頂管設備進行重新選型，如增設滾刀，重新核算刀具、刀盤及主軸承承載力，刀具采用栓接及可更換背入式、采用一體式滾刀等。同時，他們還改進頂管施工工藝，終于攻克大孤石的難題，頂管作業得以順利推進。

據悉，大嶝大橋過海段總長708米，目前已頂進227米。該項頂管工程預計2018年底完工，建成后將為廈門新機場建設提供水、電、氣、通訊等基礎保障，可以說是未來新機場建設的生命線。

【環保】

用多級廢泥漿分離技術

泥漿以循環水形式排出

值得一提的是，在施工過程中，施工方還嚴格遵循“綠色施工”的理念，防止對海域造成污染。施工人員說，新機場管廊項目頂管施工過程中采用泥水平衡頂管的施工工藝。頂管每推進1米會產生50立方米的泥漿，在處理泥漿時，施工方采用多級廢泥漿分離等技術，在保證施工效率的同時，有效濃縮廢泥漿體積，絕大部分的泥漿是以循環水的形式排出，整個施工期做到了泥漿不流入海，實現了廢棄泥漿海域零排放的目標。

據介紹，地下綜合管廊的建設是合理利用地下空間的有效手段，地下綜合管廊的建設，可以有效避免因敷設和維修地下管線頻繁挖掘道路而對交通造成的影響，降低路面多次翻修的費用和工程管線的維修費用，保持路面的完整性和各類管線的耐久性，減少道路的桿柱及各種管線的檢查井、室等，城市景觀得到改善。

翔安新機場地下綜合管廊

項目建設總長度19.8公里，共包含8個路段綜合管廊，分別為翔安東路及過海段、機場大道、環嶝北路、蟳窟北路、橫二路、大嶝中路、機場北路、機場快速路及過海段。

截至目前，管廊主體累計完成近8公里，其中，6個路段綜合管廊主體完成過半，大嶝中路、橫二路、環嶝北路3個路段綜合管廊的建設已經基本完成。

綜合管廊建成之后，主要納入電力、通訊、給水、中水、燃氣、雨水、污水等管線，并設置消防、排水、通風、信息、電氣、監控等管理系統，進一步提高管線抗災能力。