廈門網訊(廈門日報記者林露虹)曾在“風口”起舞的智慧停車行業，如今進入洗牌期。近年來，免取卡停車、手機支付停車費、找車位等智慧停車數字化應用逐步融入百姓生活，越來越多廈企分食“蛋糕”。這期間，有廈企布局全國，成為細分領域的“小巨人”，也有創業者在經歷行業的激蕩后黯然離場。我市業內人士認為，隨著智慧停車市場發生變化，服務和商業模式創新成為企業需要構建的競爭壁壘。

【挑戰】

設備盈利空間下降

巨頭相繼進入廈門

市場總是風云變幻。近年來，業界感觸最深的，是道閘等硬件設備的盈利空間在下降。“早期一臺設備可以賣到10萬元，現在三四萬元就可以買到。”有業內人士告訴記者，一方面技術的發展壓縮了產品的采購成本，另一方面入局者的增多也使價格呈現透明化，更有甚者一度打出“免費”牌，這對單純靠出售硬件設備盈利的企業無疑是一大考驗。

與此同時，上市公司捷順科技、獲得萬達投資的ETCP等行業巨頭深耕廈門，萬科也涉足智慧停車行業，推出自主研發的“泊時易”無人值守停車場。當選擇性增多，停車場更換原有系統的例子并不鮮見。

在行業競爭日趨激烈、傳統盈利模式遭遇挑戰的背景下，我市智慧停車企業進入洗牌期，近年已有一批企業被市場淘汰。

【探索】

加大研發投入

創新商業模式

面對市場變化，“服務”這個詞屢屢被我市業內人士提及。大家普遍認為，服務是智慧停車行業競爭的重要籌碼，也是在這一輪行業洗牌中勝出的關鍵。

在路橋信息的“一路云停”控制中心，大屏幕上實時滾動著各項停車數據，工作人員坐在電腦前對停車場數據進行監測。去年起，路橋信息推出“一路云停”，將原本分散的各大停車場統一“掛”到云端，進行實時遠程控制，停車場內部實現無人收費。路橋信息董事長于征說，“一路云停”產品的革新在于將過去那些靠人工判斷的事情變為計算機可判斷、可預見的模式。

科拓的舉措同樣圍繞“云”。據科拓總經理孫龍喜介紹，科拓現擁有上百名研發人員，通過不斷加大研發投入，使產品向高端化發展。目前，科拓正打造“私有云”，力求將所有停車場數據實時備份至云端，進一步優化停車場服務。

除了產品的推陳出新，部分廈企的商業模式也做了創新。停開心運營總監王家帆告訴記者，停開心今后將往資產運營管理的方向發展，同時在停車場內引入自助洗車、汽車保養等服務，讓用戶流量變現。于征坦言，目前“一路”的盈利點主要圍繞設備和服務，同時“一路”也探索通過福利活動提升用戶黏性，進而做商業模式的拓展，比如不久前推出的演唱會門票折扣活動就頗受歡迎。

【預期】

無人收費是趨勢

下一輪洗牌正醞釀

在勾勒智慧停車行業未來圖景時，于征認為，無人收費是大勢所趨，“未來一定是朝著人工智能的相關應用發展，智慧停車的應用也一定是與車聯網、自動駕駛技術等相聯結。”在于征看來，智慧停車一定要與整個行業生態結合在一起，“而不是只想著車輛一進一出，如何收費”。

“設備和技術其實都不是問題，關鍵在于結合整個汽車生態鏈做平臺、做服務。”于征說，下一輪洗牌已悄然醞釀，提早布局尋求突破是關鍵。

多位業內人士也指出，這個行業不可能只有一兩家巨頭獨大，“智慧停車市場太大了，而且很分散，小公司依然有成長空間。”

【背景】

廈企引領行業變革

盈利模式大體相同

在國內智慧停車行業發展歷程中，屢有廈企的身影:2008年，廈門信息集團路橋信息公司旗下的“一路”以自主研發的免取卡停車場管理系統切入市場，引領行業變革，目前“一路”已擁有上百萬用戶，業務輻射全國并邁向國際市場；2010年，廈企科拓研發出全球第一臺找車機，方便車主快捷找車，此后，科拓不斷開拓市場，逐步成為智慧停車行業的領軍企業。

除了科拓和“一路”，大手、停開心、中卡、翼歌等一大批廈企也進入這一領域，在行業發展早期，盈利模式大體相同，主要是售賣設備以及安裝道閘上的商業廣告等增值收入。