東南網5月17日訊（本網記者 盧超穎）京杭大運河是揚州歷史上最濃墨重彩的一筆，揚州持續千年經久不衰的繁榮與京杭大運河和長江是分不開的，而將京杭大運河（蘇北段）與長江聯系起來的正是六圩河口。5月16日中午，“美麗中國長江行——共舞長江經濟帶?生態篇”網絡主題活動來到了六圩河口，走訪這里如何把事故多發地變為“平安地”。

長江最繁忙江段：航運環境復雜

長江六圩河口位于長江109號浮附近，面積約1平方公里，是全國最大內河“十字”交匯的節點，也是長江最為繁忙的江段。京杭大運河從這里匯入長江，出河入江、由江入河，九個方向的船只在此交織。該水域船舶流量大、水流形態無規則可循、通航環境十分復雜，屬于國內航道中非常特殊的水域，曾是事故多發區域。

“因駱馬湖和洪澤湖禁止采集湖沙后，所有湖沙只能通過船只由六圩河口外運往內地。”講解員告訴記者，過去，長江六圩河口屬于揚州和鎮江的交匯水域，河口內歸揚州地方海事局管轄，海口外歸國家海事局管轄，有9股不同種類的船舶駛過此地，航運條件十分復雜。2016年，六圩河口發生事故就有12起，險情23起。

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創新性實行“環島式”航行規則

2017年，為提升六圩河口水域監管效能，江蘇海事局整合揚州、鎮江兩地海事部門基層執法資源，成立了鎮揚六圩河口聯合監管辦事處，職責是維護和改善水上交通安全環境，消除水上交通安全環境因素的消極影響，盡最大可能避免事故險情的發生，保障六圩河口暢通有序的通航環境及通航秩序。

為了解決航運環境復雜等問題，海事部門在遵循船舶定線制管理規定的基礎上，借鑒道路交通成功經驗，提出并實行“環島式”船舶航行新規則，對河口水域航行秩序實行“循環式閉環”管理，改善了河口航行亂象。

其次，確立了“紅燈停，綠燈行，黃燈分批行”的船舶通行規則。同時，“長江水上交通第一崗”還建有現代化的分級指揮中心平臺，建成了長江干線首個船舶通航管理大數據平臺，GIS、AIS、抓拍系統等信息化設備設施一應俱全，實現了對河口水域全方位監控全天候宣傳。此外，在橫越河口船舶較多時段和交會頻繁航段，設置常規性橫越行為預警機制。

據介紹，2017年，六圩河口事故險情僅為4起，“長江水上交通第一崗”切實盡到了揚州六圩河口航道上 “交警”的職責。