在“2018兩岸綠色交通發(fā)展論壇”上，智軌列車受到關(guān)注。

海西晨報訊(記者雷妤)無需挖隧道，無需鋪鋼軌和架受電弓，靠識別標(biāo)線，一列30多米長、形似地鐵的新型“電車”就能在路面上平穩(wěn)行駛，還具備無人駕駛技術(shù)……以前僅存在科幻電影里的畫面，即將成為現(xiàn)實(shí)———智軌列車有望在今年年底亮相廈門。

作為第十屆海峽論壇的重頭戲之一，昨日，“2018兩岸綠色交通發(fā)展論壇”在廈門舉行。本次論壇吸引了200多名兩岸業(yè)內(nèi)專家學(xué)者、行業(yè)代表參加，圍繞“兩岸綠色交通”主題交流分享，推動兩岸綠色交通建設(shè)及發(fā)展。

記者了解到，今年廈門交通將迎來一次重大變革，公交專用道建設(shè)、智軌列車示范段建設(shè)，都將成為廈門在綠色交通發(fā)展上的一次大膽嘗試。

智軌列車

爭取年底在廈落戶

電車幾乎已成為上個世紀(jì)的記憶，隨著社會發(fā)展，只有少數(shù)城市還保留著這種傳統(tǒng)運(yùn)輸模式。在昨日舉行的“2018兩岸綠色交通發(fā)展論壇”上，記者看到一列智軌列車模型，它像是傳統(tǒng)電車的改良版，空間和外觀如地鐵一般，最大區(qū)別是不用軌道和受電弓就能在路面行駛。

廈門市交通運(yùn)輸局副局長師強(qiáng)透露，目前廈門正在考察智軌列車示范段，爭取今年智軌列車就能在示范段上路。

為什么城市需要引進(jìn)智軌列車？師強(qiáng)告訴記者，地鐵屬于大運(yùn)量，公交屬于小運(yùn)量，智軌列車屬于中運(yùn)量，引入可填補(bǔ)廈門公共交通中運(yùn)量的空白，“我們這次不僅把車子引進(jìn)來，產(chǎn)業(yè)也要引進(jìn)來”。

師強(qiáng)說，廈門在發(fā)展智能軌道交通上有得天獨(dú)厚的條件。目前，智能軌道面臨的最大問題即是路權(quán)問題，廈門BRT擁有專有路權(quán)，許多企業(yè)都想在廈門做試點(diǎn)。師強(qiáng)透露，在5G技術(shù)的支持下，未來，廈門BRT上極有可能最先采用無人駕駛的技術(shù)。

公交專用道

紅燈變綠暢通無阻

在綠色交通發(fā)展上，廈門始終堅持公交優(yōu)先原則。師強(qiáng)說，今年年底，廈門將建成湖濱南路、嘉禾路兩條“一縱一橫”的公交專用道，早高峰和晚高峰階段，公交專用道僅允許公交車通行。目前，早高峰和晚高峰的具體時段還在探討中。

“翔安隧道、海滄大橋比較堵，該模式成功后，可能會推廣到這兩個地方。”師強(qiáng)告訴記者，公交車運(yùn)量大，通過節(jié)省路上時間，可以讓市民感受到公共交通的便利。

值得一提的是，與以往公交專用道概念不同，此次公交專用道的建設(shè)可以讓公交真正快起來。廈門公交集團(tuán)董事長陳衛(wèi)文介紹，通過智能系統(tǒng)，當(dāng)公交車快行駛到紅綠燈處時，燈控系統(tǒng)自動感應(yīng)，紅燈將自動變?yōu)榫G燈，僅讓公交車通行。

目前，金龍客車已經(jīng)按照5G標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)公交車，燈控等系統(tǒng)也面臨改造。陳衛(wèi)文說，通過網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)把車和路、車和車、車和站之間關(guān)聯(lián)起來，未來公交車可以緊貼路沿石停靠，還不會摩擦到車身，乘客上下車更安全，“我們希望讓駕駛員越來越輕松，降低他們的負(fù)荷，讓他們可以更好地為市民服務(wù)”。