緊迫

共享單車探索有卡支付

值得一提的是，島內公共自行車還未涉足無卡支付，共享單車卻開始涉獵有卡支付了。ofo相關負責人介紹，ofo已和北京一卡通達成了戰略合作，刷一卡通可以借小黃車，試點過后，該模式將在全國推廣。

負責人說，一卡通不需要去網點激活和充值，只需要在APP上綁定交付押金后就可直接使用，金額直接從卡內扣除。綁卡的同時，系統將自動過濾學生卡，避免青少年騎行共享單車。

據了解，目前ofo、摩拜、哈羅單車、赳赳單車等車企也在全市16個區域試點電子圍欄技術，建立誠信體系，推進城市共享單車從無序到有序。

杭州公共自行車推便民惠民舉措

作為“全球8個提供最棒的公共自行車服務的城市”之一，杭州公共自行車沒有“吃老本”，而是推出10大便民惠民舉措，包括實施“實體樁+電子樁”融合、用APP掃碼租車、首小時騎行免費及單日5元封頂等，漸漸地，客戶回歸了。

據業內人士透露，有樁公共自行車維修費用成本其實很高，加上一輛車按照1比1.5，甚至1比2配備樁，投入很高。此外，有樁單車自重重，車體還有線圈，在調度車輛裝載時，每輛物流車所能裝載的車輛比共享單車少。

業內人士告訴記者，在目前有樁的使用上，泉州的微笑單車Ubike使用的是迷你樁，整體使用效果還不錯。“讓政府掏錢買單不是長久之計，企業以服務和創新‘造血’才能走得遠。”該業內人士說。

醒醒吧，時間不等人

昨天，晨報有關公共自行車生存問題的報道，一石激起千層浪。評論聲中，有市民提議，市場能解決的，就不必依靠行政之力再去勉強維持了；然而，絕大多數人仍心有不忍，雖怒其不爭，更愿其能重整旗鼓。

那么，島內公共自行車該如何走出困境？

遠的不說，近在咫尺的海滄區就做得有聲有色，相繼推出NFC手機掃碼、微信掃碼功能，成功俘獲年輕人的芳心；再加之1小時免費騎行的“公益性”，比共享單車又多了些許優勢，何愁有人不騎？甚至在技術上，公共自行車還先共享單車一步，研發出電子圍欄。

海滄公共自行車的經驗值得借鑒，一套好的解決方案不愁打不動人心。若繼續滿足現狀故步自封，一味要求政府投錢續命，實則強人所難。

再看共享單車，雖已走在技術前沿同樣很拼，最近還涉足有卡支付，欲吸引中老年使用者。若此時相關部門再不行動起來，公共自行車未來還會有立足之地嗎？

反觀有關部門現在正在做什么呢？昨日記者截稿時，還未得到市政建設開發有限公司和市公共自行車管理有限公司的相關回復。希望有關部門能放低姿態找出自身問題，虛心請教，拿出有誠意方案。

醒醒吧，時間不等人。時代拋棄你的時候，連句再見也不會說。

(記者雷妤)