經營狀況如何？

一年半流失3萬持卡人

市民很關心島內公共自行車的運營現狀，如是否存在退卡潮？公共自行車周轉率是多少？

據介紹，廈門島內公共自行車道總長218公里，現已投入使用的站點達520個，車樁15333個，自行車總量約7500輛。去年，公共自行車二期工程完成湖里中部、湖里西部、仙岳路等路段建設，原規劃176個自行車站點，最終投入使用160個站點。

“島內公共自行車目前運營穩定。”公共自行車公司負責人說，持卡數有一定流失，新辦卡的數量相對減少，公司目前持卡人數121116人。共享單車進入廈門的一年半左右時間里，島內公共自行車持卡人數減少3萬人，營業廳及各代辦點日均需辦理50余張退卡。

與此同時，共享單車對公共自行車周轉率也造成了影響，曾經最高峰時，每輛車日均周轉率為3.9，這意味著每輛車每天被借3.9次。目前，島內公共自行車工作日期間騎行人次在2萬左右，周末及惡劣天氣情況下騎行量有所減少。總體而言，島內公共自行車日均騎行為1.5萬人次，每輛車日均周轉率下降為2.2次。

如何調度和維護？

每輛車每年維護保養一次

也有市民有疑問，為何在某些公共自行車站點，樁不少車少，有的甚至一輛車也沒有？

“現在市民覺得車少，是因為去年二期工程站點全部投用后，我們還未配套投入新車。”相關負責人坦言，目前新車投放也暫停了。

目前，公共自行車站點、車輛的維護和運營是由自行車企業承擔著，每輛車每年要返回維修車間整車維護保養一次。負責人介紹，90人左右的一線人員采用兩班倒工作制，每天每人負責10多個站點的管理和調度。一旦站內車輛與樁的占比低于10%，就會自動提醒需要調度。“因為潮汐現象明顯，所以早晚高峰時段，可能會出現短暫無車現象。”負責人說，他們在努力解決該問題。

去年還出現一個現象，市民把大量共享單車堆放于公共自行車停車位內，甚至塞進樁內縫隙，清理共享單車耗費運維人員許多的精力。廈門公共自行車公司也呼吁市民愛護公共自行車站點及車輛，不要將其他車輛堆放在站點內。

馬上行動是最好的回應

連日來，廈門公共自行車系列報道引發各方重視，昨日終于有了初步結果。公共自行車運營企業最終表態，將在今年年底前完成公共自行車改造升級，市民可用手機掃碼用車、無卡支付。

這個改變，來得略晚了些。共享單車入廈近兩年里，島內公共自行車反應慢了。反之，一橋之隔海滄區看準形勢，堅定不移，使之已可與共享單車抗衡。

今之表態，是群眾共同關注的結果；社會議之，更是一種關愛。從企業回應聲中我們可以看出，島內公共自行車也準備轉型，不知為何，卻不敢面對媒體。或許企業對社會關切感到惶恐，又或許是憋著一口氣等著放大招。

作為市政基礎設施，廈門公共自行車是城市公共交通的一部分，建設運營花費的是我們納稅人的錢。運營現狀、管理成效如何，老百姓對此應有知情權。良藥苦口，面對社會輿論關注，相關部門不應視其為洪水猛獸。

從此次事件也可看出，有的公共服務單位尚缺乏現代媒介素養，不懂與媒體打交道。媒體的聲音代表群眾聲音，回避媒體就是回避群眾，剝奪群眾的知情權。同時，城市進步應人人參與，媒體可傳遞心聲，相關單位對社會關切問題避而不答，相當于放棄自身話語權，把輿論引向更加不利的一面。

回歸到公共自行車本質問題上。要與共享單車一決高下，不僅要在支付方式上做改變，更要想群眾之所想、急群眾之所急、解群眾之所困，才能真正吸引市民“回歸”。

相信，這場與共享單車的競爭更像是一場馬拉松：跑得快的，不一定能贏到最后；起步晚的，不代表會一直落后。贏得人心，才是最后的勝利者。

古人言：聽其言而觀其行。民有所呼，我有所應。善作，才能善成！現在，市政單位對于市民的期待，做了明確的回應。說到，關鍵還要做到，下一步如何作為，考驗才剛剛開始，本報還將持續關注此事進展，希望相關單位在剩下的半年里，能夠奮力趕上，給大家交上一份滿意答卷。