公共自行車與共享單車“賽跑”。記者陳理杰攝

島內(nèi)公共自行車年底有望掃碼騎

管理方昨日對市民關(guān)心的經(jīng)營現(xiàn)狀、未來計(jì)劃等問題進(jìn)行了回應(yīng)

海西晨報(bào)訊(文 記者 雷妤 圖陳理杰)面對共享單車的強(qiáng)勢“入侵”，還在起步階段的島內(nèi)公共自行車遭遇生存危機(jī)：退卡潮來臨、騎行者減少。未來，島內(nèi)公共自行車將何去何從？或許，一橋之隔的海滄區(qū)能夠提供經(jīng)驗(yàn)，其沒有坐以待斃，而是主動(dòng)應(yīng)對共享單車競爭。社會(huì)各界也強(qiáng)烈呼吁，廈門公共自行車應(yīng)盡快行動(dòng)起來，轉(zhuǎn)型升級，應(yīng)對市場需求。

連日來，晨報(bào)關(guān)于廈門公共自行車報(bào)道《共享單車“入侵”后，公共自行車還好嗎？》(詳見6月13日A3版)、《若有好方案，何愁政府不支持》(詳見6月14日A3版)，引起了有關(guān)部門的重視。

昨日上午，廈門市市政建設(shè)開發(fā)有限公司及廈門市公共自行車管理有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人主動(dòng)約見本報(bào)記者，就市民所關(guān)心的廈門公共自行車經(jīng)營現(xiàn)狀、未來實(shí)施計(jì)劃等問題進(jìn)行了解答。

有何新計(jì)劃？

今年計(jì)劃推出掃碼取車

智能支付時(shí)代，多地公共自行車已相繼推出手機(jī)支付功能，如海滄區(qū)去年完成改造，全面實(shí)現(xiàn)公共自行車無卡支付。不少市民疑惑，島內(nèi)公共自行車為何還遲遲不見動(dòng)靜？

昨日，廈門市公共自行車管理有限公司負(fù)責(zé)人表態(tài)稱，目前島內(nèi)公共自行車正在測試手機(jī)掃碼、無卡支付，年底前，市民有望使用手機(jī)掃碼取車。

“其實(shí)我們?nèi)ツ昃蛯沧孕熊嚬具M(jìn)行過專項(xiàng)督查，要求在上半年完成掃碼支付功能。”廈門市市政建設(shè)開發(fā)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋，因?yàn)樾屡f系統(tǒng)兼容等問題，該項(xiàng)目去年確實(shí)沒能完成。

今后公共自行車是否有新的改造計(jì)劃？公共自行車公司負(fù)責(zé)人坦言，共享單車進(jìn)入市場后，各界一直持觀望態(tài)度，資金投入也更加謹(jǐn)慎，擔(dān)心花了錢卻起不到作用。目前全國范圍內(nèi)并沒有相對成熟的應(yīng)用技術(shù)可以借鑒，作為企業(yè)，他們在做好自身工作的同時(shí)，也在積極探索電子圍欄等技術(shù)。

經(jīng)營狀況如何？

一年半流失3萬持卡人

市民很關(guān)心島內(nèi)公共自行車的運(yùn)營現(xiàn)狀，如是否存在退卡潮？公共自行車周轉(zhuǎn)率是多少？

據(jù)介紹，廈門島內(nèi)公共自行車道總長218公里，現(xiàn)已投入使用的站點(diǎn)達(dá)520個(gè)，車樁15333個(gè)，自行車總量約7500輛。去年，公共自行車二期工程完成湖里中部、湖里西部、仙岳路等路段建設(shè)，原規(guī)劃176個(gè)自行車站點(diǎn)，最終投入使用160個(gè)站點(diǎn)。

“島內(nèi)公共自行車目前運(yùn)營穩(wěn)定。”公共自行車公司負(fù)責(zé)人說，持卡數(shù)有一定流失，新辦卡的數(shù)量相對減少，公司目前持卡人數(shù)121116人。共享單車進(jìn)入廈門的一年半左右時(shí)間里，島內(nèi)公共自行車持卡人數(shù)減少3萬人，營業(yè)廳及各代辦點(diǎn)日均需辦理50余張退卡。

與此同時(shí)，共享單車對公共自行車周轉(zhuǎn)率也造成了影響，曾經(jīng)最高峰時(shí)，每輛車日均周轉(zhuǎn)率為3.9，這意味著每輛車每天被借3.9次。目前，島內(nèi)公共自行車工作日期間騎行人次在2萬左右，周末及惡劣天氣情況下騎行量有所減少。總體而言，島內(nèi)公共自行車日均騎行為1.5萬人次，每輛車日均周轉(zhuǎn)率下降為2.2次。

如何調(diào)度和維護(hù)？

每輛車每年維護(hù)保養(yǎng)一次

也有市民有疑問，為何在某些公共自行車站點(diǎn)，樁不少車少，有的甚至一輛車也沒有？

“現(xiàn)在市民覺得車少，是因?yàn)槿ツ甓诠こ陶军c(diǎn)全部投用后，我們還未配套投入新車。”相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言，目前新車投放也暫停了。

目前，公共自行車站點(diǎn)、車輛的維護(hù)和運(yùn)營是由自行車企業(yè)承擔(dān)著，每輛車每年要返回維修車間整車維護(hù)保養(yǎng)一次。負(fù)責(zé)人介紹，90人左右的一線人員采用兩班倒工作制，每天每人負(fù)責(zé)10多個(gè)站點(diǎn)的管理和調(diào)度。一旦站內(nèi)車輛與樁的占比低于10%，就會(huì)自動(dòng)提醒需要調(diào)度。“因?yàn)槌毕F(xiàn)象明顯，所以早晚高峰時(shí)段，可能會(huì)出現(xiàn)短暫無車現(xiàn)象。”負(fù)責(zé)人說，他們在努力解決該問題。

去年還出現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)象，市民把大量共享單車堆放于公共自行車停車位內(nèi)，甚至塞進(jìn)樁內(nèi)縫隙，清理共享單車耗費(fèi)運(yùn)維人員許多的精力。廈門公共自行車公司也呼吁市民愛護(hù)公共自行車站點(diǎn)及車輛，不要將其他車輛堆放在站點(diǎn)內(nèi)。

馬上行動(dòng)是最好的回應(yīng)

連日來，廈門公共自行車系列報(bào)道引發(fā)各方重視，昨日終于有了初步結(jié)果。公共自行車運(yùn)營企業(yè)最終表態(tài)，將在今年年底前完成公共自行車改造升級，市民可用手機(jī)掃碼用車、無卡支付。

這個(gè)改變，來得略晚了些。共享單車入廈近兩年里，島內(nèi)公共自行車反應(yīng)慢了。反之，一橋之隔海滄區(qū)看準(zhǔn)形勢，堅(jiān)定不移，使之已可與共享單車抗衡。

今之表態(tài)，是群眾共同關(guān)注的結(jié)果；社會(huì)議之，更是一種關(guān)愛。從企業(yè)回應(yīng)聲中我們可以看出，島內(nèi)公共自行車也準(zhǔn)備轉(zhuǎn)型，不知為何，卻不敢面對媒體。或許企業(yè)對社會(huì)關(guān)切感到惶恐，又或許是憋著一口氣等著放大招。

作為市政基礎(chǔ)設(shè)施，廈門公共自行車是城市公共交通的一部分，建設(shè)運(yùn)營花費(fèi)的是我們納稅人的錢。運(yùn)營現(xiàn)狀、管理成效如何，老百姓對此應(yīng)有知情權(quán)。良藥苦口，面對社會(huì)輿論關(guān)注，相關(guān)部門不應(yīng)視其為洪水猛獸。

從此次事件也可看出，有的公共服務(wù)單位尚缺乏現(xiàn)代媒介素養(yǎng)，不懂與媒體打交道。媒體的聲音代表群眾聲音，回避媒體就是回避群眾，剝奪群眾的知情權(quán)。同時(shí)，城市進(jìn)步應(yīng)人人參與，媒體可傳遞心聲，相關(guān)單位對社會(huì)關(guān)切問題避而不答，相當(dāng)于放棄自身話語權(quán)，把輿論引向更加不利的一面。

回歸到公共自行車本質(zhì)問題上。要與共享單車一決高下，不僅要在支付方式上做改變，更要想群眾之所想、急群眾之所急、解群眾之所困，才能真正吸引市民“回歸”。

相信，這場與共享單車的競爭更像是一場馬拉松：跑得快的，不一定能贏到最后；起步晚的，不代表會(huì)一直落后。贏得人心，才是最后的勝利者。

古人言：聽其言而觀其行。民有所呼，我有所應(yīng)。善作，才能善成！現(xiàn)在，市政單位對于市民的期待，做了明確的回應(yīng)。說到，關(guān)鍵還要做到，下一步如何作為，考驗(yàn)才剛剛開始，本報(bào)還將持續(xù)關(guān)注此事進(jìn)展，希望相關(guān)單位在剩下的半年里，能夠奮力趕上，給大家交上一份滿意答卷。