160米長風化深槽 施工需至少1年

作為工程量最大的A1標段，其標段長占全線的48%，跨海段占全線90%。目前，主隧道左線開挖累計完成1200米，右線開挖累計完成1001米，服務隧道開挖累計完成802米。

A1標段項目的項目總工王輝告訴記者，去年底左線已進入到海域段施工，服務隧道今年進入海域段施工，已實現超前開挖施工。

按照計劃，今年年底，A1標段將進入海域段f1風化深槽施工，這是A1標段控制性節點工程。王輝介紹，如何探水、知水、堵水，應用綜合超前地質預報前方地質情況是關鍵，施工難度大。雖然這段風化深槽僅160米長，施工卻需要耗費1年至1年半。

“風化深槽施工相當于要穿越一段土層，難度系數比挖石頭更高。”王輝說，施工首先需探明前方地質情況，然后注漿加固，再把一個大斷面分為4個小斷面逐個施工，預計每月平均只能施工10米到15米。

距地鐵結構邊線 最近僅2.4米

目前A2標段主隧道左線開挖累計完成150米，右線開挖累計完成350米，服務隧道開挖累計完成690米。

廈門路橋相關工程人員介紹，島內段的A3標段施工難點還有不少。A3標段其中一段上跨地鐵1號線區間，基坑底離地鐵隧道頂最小距離僅為6米，樁基底距離地鐵結構邊線僅2.4米。施工中，要保證地鐵1號線主體結構安全，防止基坑隆起導致地鐵區間上浮。目前，上跨地鐵1號線主體結構全部完成。

“此標段中，雙連拱暗挖隧道難度也很大，分為6個斷面施工。”該工程人員介紹，雙連拱就是兩個隧洞像個“m”字形拱門連在一起，施工需要一定間隔。由于該段下穿興湖路，再加上地層自穩能力差，施工難度極大。此外，施工必須保證興湖路正常通行，還需進行交通導改。