退休的輪渡“11號船”。洪志佳攝

海西晨報訊(記者 林愛玲 通訊員 謝靜羅琳)今年6月30日晚7點，將最后一班旅客安全送抵第一碼頭后，廈門輪渡公司“閩廈門客0011”號船，也就是人們中口的“11號船”，完成了它的歷史使命。在鷺江兩岸輝煌的燈火中，它默默地駛向三丘田碼頭，那漸行漸遠的影子，似乎在向這座城市的人們發出無聲的告別。

從1988年到2018年，在鷺江的一江波濤里，“11號船”迎來送往，見證了鷺江兩岸日新月異的變化。

30年彈指一揮間，曾經的“小伙子”已經“榮退”，但它的故事將留在這座城市的記憶里，留在廈門人心中。

“老壽星”在崗30年

1988年7月1日，“11號船”在潮州船廠“出生”，隨即進入廈門輪渡服役。當它雄赳赳、氣昂昂地出現在鷺江江面上時，風頭一時無二。

擁有刷新當時船型記錄的800客位容量、雙層設計、雅座空間……“11號船”成為20世紀80年代廈鼓航線最新一代鋼制渡船的代表。從錚亮嶄新的“小伙子”，到銹跡斑斑的“老人家”，它與廈門輪渡相伴整整30年，成為廈門輪渡公司船舶服役最長紀錄的創造者。

在廈門輪渡服役10年后，“11號船”轉而執行廈門第一碼頭至海滄嵩嶼碼頭航線。據廈門輪渡公司介紹，當時的嵩嶼航線是連接島內外的主要通道?！啊?1號船’可謂迎來了職業生涯中的‘光輝歲月’，安全運送，常常爆滿?！睆B門輪渡官方微信上這樣寫道。

就像人生總有跌宕起伏，“11號船”也是如此。海滄大橋建成后成為連接島內和海滄的主要通道，曾經游客如織的嵩嶼航線逐漸“遇冷”，“11號船”也漸漸落寞。但它并沒有就此“沉寂”，而是在輪渡公司安排下，做起了“兼職”，它做過第一碼頭至排頭廈門船廠航線的“包船”，做過老三丘田碼頭至輪渡碼頭的早高峰“加班船”，也做過小型渡船的“加油船”。無論是在哪一個崗位，它始終“兢兢業業”。

2014年10月，隨著航線調整，“11號船”迎來了職業生涯的第二春。據廈門輪渡介紹，“11號船”成為嵩嶼碼頭至鼓浪嶼內厝澳碼頭航線的主力運營船舶。

作為郵輪碼頭之外惟一的日間游客進島碼頭，在高峰時段，嵩嶼碼頭發揮著重要的分流作用。作為該航線的主力船舶，“11號船”重新活躍起來。船上的乘客，由原來的市民，變成了來自世界各地的游客。

時間到了2018年，“11號船”到了相關部門規定的客船服役年限。據廈門輪渡有限公司相關人士介紹，盡管“11號船”保養狀況良好，仍能使用，但根據規定，公司還是將其退役。

承載廈門人

集體記憶

二十世紀八九十年代，渡輪是市民往返鼓浪嶼、海滄、思明三地的主要出行工具。作為當時的主力船舶，不少老廈門人都曾在“11號船”上留下過足跡。

家住八市的李先生很懷念當年數百人推著單車爭相登上“11號船”的情景。他說，在“11號船”的雅座里嗑瓜子、看報紙，是那個年代廈門人的集體記憶。

50歲的陳先生在“11號船”上也留下了滿滿的回憶。他說：“愛人退休前在鼓浪嶼上班，孩子小時候在鼓浪嶼上學，從戀愛約會到接送孩子，都離不開這渡輪?！彼€記得，當時渡輪的票價不過幾毛錢，十分親民。

不僅如此，年輕朋友對于“11號船”同樣很有感情。

網友Michiyo在廈門輪渡官微評論，以前一直坐渡輪上學，往返于廈門本島和鼓浪嶼之間。對于鼓浪嶼的居民來說，渡輪不僅是通往廈門本島惟一的交通工具，還承載了很多回憶?！靶r候會為了坐在渡輪樓上而向外公外婆撒嬌討1元錢的座位費，船票也會好好保存著。我也會模仿二樓售票員的樣子玩過家家。如今渡輪退休了，我們這一代的記憶也隨著渡輪塵封了?！?/p>

網友Michiyo的故事，也是很多老廈門人的故事，而搭乘渡輪過江，不僅是市民的一種出行方式，更是一種生活習慣。