【亮點】

“汽車坐火車”運量大風險低

商品車集散分撥量2020年將達10萬至15萬輛

相比公路運輸，“汽車坐火車”的另外一個優勢是:運量大、物流成本低、風險低、節能減排。比如，一列火車最多一次性運輸商品車五百輛，單車運輸成本遠低于公路運輸，且鐵路運輸單位貨物周轉量能耗、單位運量排放主要污染物僅分別為公路貨運的1/7和1/13，完全符合“五大發展”要求。

最新實施的《車輛運輸車治理工作方案》提出，2018年7月1日起，我國全面禁止不合規的車輛運輸車通行，這進一步為“汽車坐火車”增添了政策優勢。

“之前，公路車輛運輸車通過加長、加寬、加高、改裝等方式，讓一輛原本只能運輸7輛商品車的運輸車，最多可裝載18輛商品車。”吳定良說，“新規實施后，這種違反《道路交通安全法》的做法被禁止，公路運輸商品車的成本也水漲船高，越來越多的商品車運輸轉移到鐵路上。”

在各種利好條件下，中國鐵路總公司發布了《2018年-2020年鐵路貨運增量行動方案》，鐵路部門將加大與汽車廠商的合作，增加商品車鐵路運輸份額，年增長率將達到20%。廈門國際物流港介紹，到2020年，商品車集散分撥量將達10萬-15萬輛，爭取成為我國區域性、地區性鐵路商品車物流基地。