在廈門國際物流港商品車集散基地，大量商品車如“沙場點兵”般排列，場面恢宏。

　　廈門國際物流港位于前場鐵路大型貨場。

廈門網訊 （文/廈門日報 記者 徐景明 圖/廈門日報 記者 張奇輝航拍器攝）位于前場鐵路大型貨場的廈門國際物流港，已經成為閩西南重要的多式聯運商品車集散分撥基地。記者昨日獲悉，今年上半年(1月至6月)，廈門國際物流港共完成集散分撥量2.43萬輛，逼近去年全年總量(約2.8萬輛)，今年全年計劃突破5萬輛，業務實現高速度、高質量發展，已經成為廈門現代物流千億產業鏈中的一大亮點。

商品車總量逾五千輛 排列如“沙場點兵”

昨日，記者在廈門國際物流港商品車集散基地看到，大量的商品車如“沙場點兵”般排列于此，場面恢宏，車型包括微型貨車、轎車、SUV越野車等，車輛品牌有八九種。“場地內的商品車總量有5000多輛。”工作人員介紹。

除了一眼望不到邊的商品車“方陣”，在一旁的鐵路線上，兩列專門運輸商品車的火車正在“卸貨”――在工作人員的指揮下，商品車一輛接一輛有序地從車廂里駛出。據介紹，這種專用的商品車運輸車廂，每一節可運10輛商品車；現場正在作業的兩列火車，都有二三十節車廂，這使當天的商品車卸車總量超過500輛。

今年上半年以來，這樣大規模的卸車場面每周都有一兩次，每個月都有四五千輛車在這里集散、分撥。“這些商品車從全國各個車企發出，通過鐵路運輸抵達廈門國際物流港，再通過陸路分撥到廈、漳、泉的汽車銷售點。”廈門國際物流港總經理吳定良說，“業務量增速很快，今年全年計劃突破5萬輛。”

區位和交通條件占優 多式聯運無縫對接

在業務快速增長的背后，廈門國際物流港的區位和交通條件優勢是一個主因。

規劃建設中的廈門國際物流港商品車集散基地占地面積474.4畝，規模在全省位列第一。目前，基地能夠同時容納車輛1.5萬輛，這使該基地已經成為多個品牌車企的“前置庫”――商品車下線后，車企直接通過鐵路專線將商品車運輸至廈門國際物流港，減輕庫存壓力，集散分撥模式也加快了商品車的流轉效率。

同時，廈門國際物流港處于鐵路、高速公路之間的“夾角地”，且毗鄰海滄港區，實現公路、鐵路、海運“無縫對接”，特別適合發展“鐵路+陸路”“鐵路+海運”的多式聯運。“比如，目前快速發展的模式，是‘鐵路+陸路’的模式；未來，平行進口車輛發展起來，廈門國際物流港將激活‘鐵路+海運’模式，進口車先從海運抵達廈門，再通過鐵路分撥到全國。”吳定良說。

此外，該商品車集散基地未來還將具備包括汽車超市、二手車交易、汽車服務中心、汽車駕校在內的一系列功能，形成完整的汽車產業鏈。

廈門國際物流港積極發展“鐵路+陸路”“鐵路+海運”的多式聯運，加快商品車流轉效率。

【亮點】

“汽車坐火車”運量大風險低

商品車集散分撥量2020年將達10萬至15萬輛

相比公路運輸，“汽車坐火車”的另外一個優勢是:運量大、物流成本低、風險低、節能減排。比如，一列火車最多一次性運輸商品車五百輛，單車運輸成本遠低于公路運輸，且鐵路運輸單位貨物周轉量能耗、單位運量排放主要污染物僅分別為公路貨運的1/7和1/13，完全符合“五大發展”要求。

最新實施的《車輛運輸車治理工作方案》提出，2018年7月1日起，我國全面禁止不合規的車輛運輸車通行，這進一步為“汽車坐火車”增添了政策優勢。

“之前，公路車輛運輸車通過加長、加寬、加高、改裝等方式，讓一輛原本只能運輸7輛商品車的運輸車，最多可裝載18輛商品車。”吳定良說，“新規實施后，這種違反《道路交通安全法》的做法被禁止，公路運輸商品車的成本也水漲船高，越來越多的商品車運輸轉移到鐵路上。”

在各種利好條件下，中國鐵路總公司發布了《2018年-2020年鐵路貨運增量行動方案》，鐵路部門將加大與汽車廠商的合作，增加商品車鐵路運輸份額，年增長率將達到20%。廈門國際物流港介紹，到2020年，商品車集散分撥量將達10萬-15萬輛，爭取成為我國區域性、地區性鐵路商品車物流基地。