改革開放40年，廈航被譽為“中國航空業發展的縮影”，成為航空業的標桿和服務品質的典范

廈航中長期戰略將分三大發展階段，至2035年，機隊規模560架，年旅客運輸量達1億人次

1984年

7月25日，作為全國第一家綜合性地方航空企業，廈門航空有限公司正式成立

1985年

6月，廈航從空軍引進首批空、地勤人員，形成自有的空勤隊伍

1993年

廈航率先在中國民航實施

對航空公司的有償兼并重組

2005年

1月29日，海峽兩岸首次實現雙向直飛，圓滿完成廣州―臺北往返包機任務

2010年

廈航再次抓住歷史機遇成功引入

戰略投資，為國際化發展鋪平道路

2012年

11月21日，廈航正式

加入天合聯盟

2014年

收購河北航空、參與組建江西航空

8月，首架波音787落戶

2015年

7月26日，廈航開通首條洲際航線廈門-阿姆斯特丹

2016年

3月29日，廈航榮膺代表著中國

質量領域最高成就的“中國質量獎”

2018年

3月22日，全球唯一聯合國特殊涂裝飛機――廈航“聯合夢想號”正式亮相

5月，廈航在西雅圖接收公司的第200架飛機，正式邁入大型航空公司之列

未來

2018年底，廈航還將開通福州-巴黎航線

……

至2020年，機隊規模268架，年旅客運輸量5000萬人次

至2025年，機隊規模380架，年旅客運輸量7000萬人次

至2035年，機隊規模560架，年旅客運輸量1億人次

廈航通過多種渠道，廣泛宣傳可持續發展目標。圖為全球唯一聯合國特殊涂裝飛機――廈航“聯合夢想號”。

　　廈航首架波音737MAX飛機。

　　廈航保障春節包機，為旅客送上特色餐點。

　　完美的廈航服務，帶給旅客一段難忘的旅程。

廈門日報訊 （文/記者 徐景明 通訊員 邱大朋圖/廈航提供）“人生路漫漫，白鷺常相伴。”這句廈門人家喻戶曉的宣傳詞，正在走向五洲四海。

今年7月25日，是廈門航空有限公司成立34年的日子。中國實施改革開放40年來，廈航的發展被譽為“中國航空業發展的縮影”；在航空業內，其31年連續盈利的紀錄、唯一的“中國質量獎”、34年安全飛行紀錄，成為一個標桿；在旅客眼中，“廈航服務”更是一個品牌，它代表著“精、尊、細、美”的服務品質以及一段難忘的旅程。

同時，34年間，廈航也扮演著經濟特區對外溝通的“空中橋梁”作用――從地方航空公司，再到區域性航空公司，直至如今的國際知名航空集團，廈航用一條條航線“連線成網”，使廈門成為“一帶一路”倡議推進過程中的最重要的空中門戶。

展望未來，廈航已瞄準安全、品牌、管理、績效、生態“五個世界一流”。在這個目標下，廈航將秉承打造“百年老店”的目標，努力成為“世界上服務最優、口碑最好、回頭客最多、品牌最悠久”的航空公司，讓“廈航式管理”成為世界民航的典范，讓新時期的“廈航經驗、廈航模式、廈航藍本”不僅在中國持續領先，更在世界上獨樹一幟。

傳承與創新

發展成為“最會賺錢的航空公司”

廈航的起步就帶著創新的基因――上世紀八十年代初，地方成立航空公司是全國頭一遭，而且這對于當時的“財政小省”福建來說，缺錢、缺設施、缺人才，唯有的就是特區這個“特”。

這讓廈航起步有了政策、有了辦法。“廈航的設立，不走‘政企不分’的老路，而是按照現代化企業運作機制，采用中央和地方合資的辦法設立，”一位老廈航人說。就這樣，1984年7月25日，全國第一家綜合性地方航空企業――廈門航空有限公司正式成立。

沒有飛機，靠租賃；沒有飛行員，從空軍引進；雖是“地方航空公司”，卻在1986年就開通境外航線；1993年，率先在中國民航實施對航空公司的有償兼并重組……自力更生、艱苦奮斗，改革創新、敢闖敢試，這些優良的基因就此扎根廈航。

這也孕育出傲人成就――成立34年的廈航，實現31年連續盈利的業內最長紀錄，這在成本費用較高、容易受到經濟大環境影響、競爭十分激烈的航空業來說，堪稱“奇跡”。

專注做好一件事，也許是這個“奇跡”的一個簡單易懂的注腳。“34年來，廈航換領導班子、不換發展思路，‘咬定青山不放松’，堅持企業化運作這一戰略貫穿始終，依靠改革創新，以新舉措、新辦法應對航空運輸市場不斷出現的新情況、新問題。”一位廈航高層負責人說。

比如，廈航旅客發現，他們所乘坐的每一架廈航飛機，都是波音機型，包括歷代波音737、757，乃至如今的波音787機型。純波音機隊，使廈航有效降低了人員培訓、機隊運營維護、航材儲備等一系列成本，“增加運力不增加機型”成為保持盈利的一大秘訣。

目前，廈航擁有200架飛機，平均機齡不到5年，是世界上最年輕的機隊之一。同時，波音飛機可靠性高、經濟性好，與廈航的航線網絡和市場需求較為匹配，形成了最優性價比。

“咬定青山不放松”的地方還有很多。比如，堅守主業、精益求精，整合有限資源投放在盈利最強的市場；一手抓發展，一手抓內控，20多年前就出臺近700多萬字的《廈航營運總冊》，成為行業標桿；堅持高收益、高效率、低成本、低風險的“兩高兩低”經營管理模式，采取“保變多飛”或“高效精飛”的經營策略提高運行效率；實施“大財務”“大服務”，財務費用占營業收入的比重比行業水平低0.8個百分點……

2010年，廈航再次抓住歷史機遇成功引入戰略投資，為國際化發展鋪平道路；2014年起，廈航收購河北航空、參與組建江西航空，產業集團版圖呼之欲出……

傳承與創新，也帶來了廈航的高質量發展。數據顯示，目前廈航的收入利潤率為10.8%，達到行業平均的1.6倍；人均創造年產值150萬元，勞動生產率處于行業前列；成本方面，2017年廈航的座公里成本比行業平均低9.6%(即4分錢)，即一年少支出20億元；主營業務成本占主營業務收入的比重比行業低1.6%……因此，廈航也被外界稱為“最會賺錢的航空公司”。

開放與進取

助力打造“一帶一路”空中門戶

從最開始的2架飛機到第100架飛機，廈航用了29年，但是，第二個100架，廈航僅用了5年――今年5月，廈航在西雅圖接收該公司的第200架飛機，正式邁入大型航空公司之列。

這樣的機隊增長速度也是業內少見，為什么廈航的發展速度這么快？廈航把這些飛機用在了哪里？

歷史中總有答案。2012年11月21日，廈航正式加入天合聯盟，“與天合一鷺高飛”的標語至今令人印象深刻。作為一個全球航空公司聯盟，“加入天合聯盟后，廈門航空公司將為其乘客開啟通向世界的大門。”天合聯盟負責人在儀式上如是說。如今，該聯盟網絡航線目的地達1074個，通達177個國家/地區。

加入天合聯盟，豐富和擴大航線網絡、吸引客流量，這是支撐廈航“向外飛”“向遠飛”的關鍵因素之一。

同時，廈航還需要“棋子”。這枚“棋子”，就是波音787“夢想客機”――2014年8月，廈航首架波音787落戶，這種中遠程寬體客機，不僅是世界最先進的客機，最關鍵的是它的飛行距離可超過1萬公里，可實現歐洲、北美洲和大洋洲主要城市的覆蓋。

“事實上，無論是加入天合聯盟，還是購入波音787，廈航都經過了長期的醞釀準備，選擇在最佳的時機做最合適的事。”廈航一位高層負責人介紹。

在中國經濟持續健康增長、出境游人數大幅飆升的背景下，廈航的國際化“夢想”成為現實:依靠波音787，廈航在3年間連開10條洲際航線，包括廈門-阿姆斯特丹、福州-悉尼、廈門-悉尼、廈門-墨爾本、廈門-溫哥華、廈門-深圳-西雅圖、福州-紐約、廈門-洛杉磯、青島-洛杉磯、杭州-墨爾本等。今年底，廈航還將開通福州-巴黎航線。

34年間，廈航已經搭建起福建飛往各省市、港澳臺地區，輻射東南亞、東北亞，連接歐洲、北美洲、大洋洲的航線網絡。廈航也成功將福建打造成國內中轉澳洲的第三大樞紐和中轉東南亞、北美的第四大樞紐，成為“一帶一路”倡議中最重要的空中門戶。

廈航從區域走向亞洲，再從亞洲走向世界的過程，與廈門特區“開放發展”的步調高度一致，可以說，廈航為特區的開放發展架起了一座空中橋梁，人才流、資金流在這座橋梁上日夜涌動。

如今，廈航的國際及地區航線營收占總營收的比例不斷提升，已經成為支撐自身發展的重要引擎，一步步邁向國際一流航空產業集團。

　　“廈航服務”代表著“精、尊、細、美”的服務品質。

　　廈航培養的新一代女飛行員。

廈航的成績，來自34年如一日重視質量、狠抓質量。在機庫內，專注的眼神隨處可見。

　　廈航使用純波音機隊。目前擁有200架飛機，平均機齡不到5年。

安全與質量

“工匠精神”撐起“中國質量獎”

2016年3月29日，北京，人民大會堂氣氛熱烈，廈航榮膺代表著中國質量領域最高成就的“中國質量獎”，成為中國服務業首家獲此殊榮的企業，同時也是中國民航唯一獲獎的航空公司。

鏡頭切換至今年4月30日，第72屆世界質量與改進大會在美國西雅圖召開，廈門航空作為中國服務業的杰出代表受邀參會，向世界發出中國由制造大國向質量強國轉型的強音。

質量樹立起良好的口碑，這是廈航快速發展壯大的主要原因。“安全質量是廈航最大的質量！”，這句話，被作為34年來堅守的首要原則。

34年間，廈航一直保持安全運營，于去年榮獲“飛行安全四星獎”。同時，廈航是首家獲頒安全管理體系(SMS)運行規范的航空公司，并連續通過國際公認度最高的航空安全全球標準――國際航協運行安全審計(IOSA)，也是全球首家獲得“IOSA杰出成就獎”的航空公司。

“安全與效益、安全與正點、安全與服務、安全與發展，只有做到了安全，才有其他的要素。”廈航的一位高層負責人說。

安全的背后，廈航人用“工匠精神”牢牢撐起――在全球737NG機隊可靠性排名中，廈航以高達99.9%的可靠性位居全球第一，而廈航飛機維修工程部目前已擁有國內機身維修的最高級資質，是“99.9%可靠性”的關鍵所在。

在廈航的飛行、乘務、地勤、配餐、機務、客服等諸多崗位上，“工匠精神”無處不在:他們中，有一年飛行81萬公里、相當于繞赤道20圈的機長，有一年飛行1170個小時的一線乘務員，有一年保障1600個航班的機務維修員，有一年累計放行3350個航班、放行準確率達99.91%的簽派員，有一年服務63萬人、工作日里1分鐘服務1名旅客的值機員，有一年接聽3.4萬個電話的客服人員，有一年累計分揀16.9萬件行李的貨運裝卸員，有一年烹飪12000份旅客餐食的空廚，有一年清潔613架次航班、總保障時間2.8萬分鐘的客艙保潔員……

“工匠精神”也匯聚成廈航備受認可的品牌――面對緊張的時刻資源、區域復雜的空域環境，廈航的一線工作者在各個環節爭分奪秒“摳時間”，全力減少航班延誤幾率，公司原因延誤占不正常航班比例保持民航最低；旅客的滿意度和忠誠度逐年升高，至目前廈航已經連續奪得24個季度“最佳航空公司”，去年，在天合聯盟服務測評中，廈航的旅客凈推薦值為72%，名列全球第一。

廈航的成績，絕非一蹴而就，而是來自34年如一日重視質量、狠抓質量，這讓廈航的質量工作實現“規范化”―“體系化”―“精細化”―“品牌國際化”的階梯躍升。

去年，幫助廈航奪得“中國質量獎”的“雙引擎四系統立體交互”質量管理模式，便是這34年來質量工作的一次精煉:“雙引擎”是指“文化引擎”和“機制引擎”，“四系統”是指“安全、運行、服務、效益”四大質量系統。“文化和機制帶動廈航前行、安全、運行、服務、效益相輔相成，形成不可分割的整體。”一位參與質量獎申報工作的廈航工作人員說。

質量是和平占領市場最有效的武器，廈航這條“質量強企”道路，為企業找到可持續性發展的大路；而對于中國民航業來說，這套可復制、可推廣的經驗更具價值。

責任與使命

積極踐行“構建人類命運共同體”

廈航在擔當國企責任、落實發展使命方面持續努力多年。2014年9月27日，“廈門白鷺志愿聯盟”成立，這是廈門首個志愿聯盟組織。隨后，在廈航的航班上、在鼓浪嶼、在街道、在自然保護區，都能看到廈航志愿者的身影，每年開展志愿服務總時長超過1萬小時。

同時，廈航選派多名干部駐村扶貧，為福建山區改造基礎設施、開發農業項目，實現脫貧致富。與廈門大學等高校開展校企合作，為山區捐建校舍，設立助學獎學金。

一系列公益品牌仍在持續樹立。2017年6月18日，廈航與姚基金合作，打造“白鷺筑夢”公益計劃，攜手助推鄉村教育事業，促進青少年的健康發展……

今年3月22日，全球唯一聯合國特殊涂裝飛機――廈門航空“聯合夢想號”正式對外亮相。這架飛機的機身主體用藍色覆蓋，象征著美好、希望以及無限的未來；機腹的白色波浪形，象征著孕育地球生命的海洋；機身印有“in support of the UN”(支持聯合國)的標語；尾翼點綴有17項聯合國可持續發展目標的標識……

為何要與聯合國開展合作？廈航相關負責人說，作為一家負責任的國有企業，廈航積極踐行“構建人類命運共同體”，通過合作，廈航可以積極利用自身的航空優勢，通過多種渠道對可持續發展目標進行廣泛宣傳。

持續安全、低碳運行、綠色服務、共享效益，都成為廈航推動可持續發展目標的具體措施――比如，“聯合夢想號”特殊涂裝的波音787-9和最新一代波音737MAX飛機，都在低燃料使用、低碳排放量等方面擁有世界先進水平。

“聯合夢想號”執行的洲際和境內外航班，已經成為聯合國可持續發展目標的“空中形象大使”。截至目前，廈航將聯合國40余個公益宣傳片和可持續發展目標形象在飛機客艙、休息室、機上雜志及自有社交媒體持續發布，利用各類社會媒體傳播，累積曝光達13億人次。

廈航已經制定《廈門航空可持續發展規劃》，踐行“持續安全、低碳運行、綠色服務、共享效益”四大舉措，通過深化飛行節油操作、改裝碳剎車、輕型餐車、調控機載用水等一系列服務和技術改進，僅10個月時間節油9.1萬噸，節電289萬度，減少溫室氣體排放28.7萬噸。

【專訪】

廈航總經理趙東:堅定不移做好改革發展大文章

改革開放以來，廈航書寫了34年不平凡的發展經歷。廈航總經理趙東日前接受本報專訪時表示，廈航之所以能夠披荊斬棘、脫穎而出、持續盈利、穩健發展，得益于偉大的時代，“改革開放的春風為廈航帶來了先行先試、高飛遠航的機遇。在新時代中，廈航將持續發揚敢拼會贏的精神，堅定不移地做好改革發展這篇大文章。”趙東說。

記者:您認為廈航34年來取得快速發展的主要原因是什么？

趙東:廈航是習近平總書記參與組建和創辦的企業，也是國內第一家合資經營、企業化運作的航空公司。無論是在特區廈門、省會福州和杭州，還是在中央任職，習近平總書記始終以高瞻遠矚的發展理念、推動改革的歷史擔當、真摯深厚的為民情懷，為廈航指明了前進的道路，謀劃出美好的發展藍圖。正因此，廈航走出一條符合自身發展實際的路子，實現了企業的跨越發展，開創了高質量內涵式的發展模式，成為“中國航空業發展的縮影”和國企改革發展的成功典范。

在習近平總書記的關懷指引下，我們始終堅持“發展是第一要務”，克服基地市場碼頭一般、優質時刻匱乏、資金人才短缺等多重困難，闖出一條以高質量和高效益為中心的內涵式發展道路，實現了發展硬實力和管理軟實力的全面提升。在去年的廈門會晤上，習近平總書記點贊廈航:“這里的廈門航空公司，績效也還是很好的”。

廈航的發展，還得益于政府的領導，歷屆福建省委省政府、民航局、國資委，都對廈航的發展不遺余力；得益于優良的環境，廈門這個經濟特區、福建這片創業沃土，孕育了愛拼會贏的基因，為廈航成長提供了不竭動力；得益于股東的信任，支持我們建立并保持了靈活高效、優勢顯著的體制機制，提升了廈航的核心競爭力；得益于奮進的隊伍，歷代廈航人和廈航領導，心往一處想、勁往一處使，專心致志抓好航空運輸主業，一心一意謀發展。

記者:當前，廈航處于一個怎樣的發展階段，形成了怎樣的航空集團產業結構？

趙東:從2009年開始，廈航邁入高速發展軌道，不妨用幾個數據來說明廈航目前的發展水平。

首先，廈航機隊規模從2009年的46架增長到目前的200架，用不到10年的時間再造了3個廈航，成長為國內第五大航空集團。2017年，我們實現年運輸旅客3176萬人次，年收入303億元，在國際航協270多家成員航空公司中，盈利能力排名達到前20位，進入全球主要航空公司之列。

資產效益方面，廈航總資產由2009年的118億元增加到438億元(3.7倍)，凈資產由22.9億元增加到191億元(8.3倍)，注冊資本由12億元增長到80億元(6.7倍)，三項資產資本規模均在國內航空公司中排名前五。同時，公司資產負債率在未上市且多年保持現金分紅的情況下僅為56.4%，是世界大型航空公司中最低的。

近9年來，我們累計實現利潤171億元，是前24年的5倍；累計實現國有資產保值增值率高達647%，是中國唯一、世界少有的連續31年盈利的航空公司。

記者:在習近平新時代中國特色社會主義思想的指引下，未來，廈航如何改革再出發？

趙東:在新時代新思想的指引下，肩負民航強國使命，以愛拼會贏鑄就創新精進的廈航精神，以中華氣質詮釋超越期待的旅行體驗，以國際視野打造通達全球的樞紐網絡，成為績效卓越的世界一流航空集團，概括成一句話，就是“績效卓越、世界一流”。這既是公司的戰略目標，更是我們大家的“廈航夢”。

廈航中長期戰略，將大致可以分為以下三大發展階段:至2020年(“十三五”末)，機隊規模268架，年旅客運輸量5000萬人次，初步建成“一帶一路”國際空中樞紐，成為備受青睞的網絡型航空集團，實現品質卓越；至2025年(“十四五”末)，機隊規模380架，年旅客運輸量7000萬人次，成為以智能化驅動、多元化集成的創新綜合旅行服務商，達到全球知名；至2035年(“十六五”末)，機隊規模560架，年旅客運輸量1億人次，以科技創新和資源協同為主要手段，打造安全一流的平安廈航、品牌一流的百年廈航、管理一流的創新廈航、績效一流的卓越廈航、生態一流的幸福廈航這“五個世界一流”的廈航。