為何而建

公交優先破解民生難題科學建設追求安全便民

如今，6條BRT線路以約5%的公交車輛數承擔了全市公交客運總量的13%

十年前的廈門，城市化進程不斷加快，巨大車流不僅考驗每一個出行的市民，更考驗著一個城市對道路通行和環境指數的承受力。從2005年開始，廈門的機動車車輛以年均15%的速度增長，道路擁堵現象頻增，中心城區干道交通超負荷運轉，加上城市本身的歷史條件、自然條件、規劃、基礎設施狀況的限制，廈門的道路狀況已經不能適應城市車輛迅猛增加和市民便捷出行的需要。

在集美電視臺上班的董菲回憶說，當時從島內到集美車輛一般都走廈門大橋，高峰期的公交車速度大約在每小時12公里，公交出行速度慢、準點率不足等問題，給出行帶來極大不便。

要突破廈門常規公交面臨的困境，適應城市發展和市民出行的需求，就必須進行深層次的變革，實現對現有常規公交的升級。在這種背景下，BRT作為一種快速、便捷、準時、舒適和安全的大流量交通形式，成為突破口。

深思熟慮、先謀后動。2006年項目動工前，市委、市政府聘請了國內相關領域一流專家對快速公交系統進行反復論證和評審。召開專題會近30次，不斷地完善BRT方案。

2007年9月25日，BRT正式開工建設。10多萬人參建，項目覆蓋思明、湖里、集美和同安4個行政區域，僅僅用了11個月，“巨龍”橫空出世，BRT1號線、2號線、聯絡線順利投入運營。

今天在廈門，平均每天有30萬人次選擇乘坐BRT出行。看到市民享受著快捷出行的便利，作為BRT的建設指揮者，潘世建深感欣慰。“市委市政府從2006年就開始謀劃修建BRT，到2008年建成通車，前后歷時兩年多，過程艱辛至今難忘。”

目前，6條BRT線路以約5%的公交車輛數承擔了全市公交客運總量的13%，每5至10分鐘就有一個班次，高峰期時候僅需三五分鐘，極大緩解了高峰擁堵，滿足了市民的出行需求。“如果沒有BRT，廈門要增加多少輛公交車，這實在不敢想象。”

意義深遠

樣板工程具里程碑意義島內外聯動共享成果

很大程度上減少了從島內到島外的出行時間，島內與島外不論是空間還是心理上的距離都大大縮短

先行先試，大膽創新。廈門的BRT系統同傳統的BRT相比有重大改進，創下三個“全國第一”:第一個多種形式組合的BRT，第一個架設高架橋的BRT，第一個一次成網的BRT。修建這樣一條有著諸多首創的工程，完全沒有經驗可以借鑒，這對當時的建設者無疑是一個巨大的考驗和挑戰。

譬如說，在橋墩上架梁，如果按照傳統的現場澆筑工藝，不僅施工時間長，噪音、粉塵污染較大，而且需要占用較大面積的道路進行施工，嚴重影響交通。為了最大限度減少對市民的影響，施工采用的是當時最先進的工藝，比如在廈禾路及蓮前路路段采用預制節段拼裝法施工，車站及半徑較小的曲線段采用現澆梁的形式，主要的交叉路口則采用鋼箱梁形式。

BRT的成功建設具有里程碑意義，為全國各地城市實施“公交優先”戰略，建設新型快速公交系統工程提供成功典范，充分體現了特區先行先試和窗口示范作用。

BRT建設的意義不僅僅局限于暢通工程，還從根本上改變了城市的交通結構、通行效率，對整座城市發展空間的拓展、功能結構的調整、中心城區的經濟活力提升、人居環境的改善、新區域綜合開發，都具有十分重要的意義。

BRT線路把島內經濟發達區域與島外的同安、集美連接起來，特別是將同安老城區、同安工業集中區、環東海域、廈門北站與島內更加緊密地連接起來，很大程度上減少了從島內到島外的出行時間，島內與島外不論是空間還是心理上的距離都大大縮短。

土生土長的廈門人有本島情結，甚至有過“寧要島內一張床，不要島外一間房”的說法。為什么呢？交通不便是原因之一。而現在，住在島外、工作在島內，對廈門人來說，已經不存在任何空間上的障礙。從更深層面上說，BRT建設還具有促進跨島發展、島內外居民共享廈門建設成果的深遠意義。

【項目名片】

廈門BRT

廈門BRT獲評“廈門最受歡迎的公交線路”。截至目前，6條BRT線路總營運里程168公里，投入車輛超過250臺，日均客運量約30萬人次，以約5%的公交車輛數承擔了全市公交客運總量的13%，截至今年6月30日，開通運營以來累計客流達9.39億人次。

獲得三個“全國第一”:一是將高架車道與地面車道、隧道與橋梁、快速公交與普通公交有機組合，創下全國第一個多形式組合的BRT。二是1號線從第一碼頭到集美大橋采用高架橋形式，解決了在繁華鬧市區BRT與其他車輛、行人相互干擾的問題，保障了行車通暢，破解了混行難題，創下全國第一個實施高架橋的BRT。三是優化公交線路，增設鏈接線，把快速公交和普通公交線路匯集成網，創下全國第一個一次成網的BRT。