黃勁超圖

海西晨報訊（記者 雷妤 通訊員 謝玲玲潘盧心）海滄疏港通道及蘆澳路(馬青路至翁角路段)工程于日前正式動工。這兩條路均是海滄區(qū)路網(wǎng)中的快速路，其中疏港通道是連接第二西通道到廈蓉高速的連接通道，工程計劃在2023年完工。建成后，海滄港區(qū)貨運的疏散能力將大大提升，對承擔(dān)海滄區(qū)未來的交通物流壓力起著重要作用。

快速規(guī)劃設(shè)雙向六車道

在廈門市交通運輸局的牽頭組織下，8月8日，開工儀式在吳冠互通項目的施工現(xiàn)場舉行，現(xiàn)場幾十輛工程機(jī)械、運輸車輛等一字排開，準(zhǔn)備開始挖掘作業(yè)、運輸渣土，正式拉開了海滄疏港通道及蘆澳路(馬青路—翁角路段)工程的建設(shè)序幕。

據(jù)悉，海滄疏港通道及蘆澳路(馬青路至翁角路段)工程線路全長約10.2公里，其中，疏港通道是一條東西走向的快速路，起自海新路互通立交，向東延伸穿越蔡尖尾山，分別設(shè)蔡尖尾山1號隧道、新橋大橋、蔡尖尾山2號隧道，于吳冠采石場西側(cè)出隧道后，設(shè)吳冠互通，終點與馬青路相接，主線全長5.3公里。

難點四條匝道山內(nèi)互通

該工程既有難點，又有挑戰(zhàn)。

由于兩個工程線路在蔡尖尾山體內(nèi)相交，需通過四條匝道互通，這在國內(nèi)尚屬首例。此外，隧道開挖斷面最大值在國內(nèi)乃至世界都首屈一指，最大開挖斷面跨徑約30米，最大斷面面積約450平方米，施工團(tuán)隊需要克服風(fēng)險高、難度大的問題，具有里程碑意義。

不僅如此，海滄疏港通道在蔡尖尾山體內(nèi)，還將上跨既有的新陽隧道以及在建的地鐵2號線，其中與地鐵2號線高差為67米，與新陽隧道高差為19.5米，對安全生產(chǎn)提出了更高的要求。

據(jù)代建單位廈門路橋集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，海滄疏港通道及蘆澳路(馬青路至翁角路段)是海滄路網(wǎng)架構(gòu)中的兩條重要快速路，特別是疏港通道還是連接第二西通道到廈蓉高速的連接通道，今后第二東、西通道修通以后，相當(dāng)于翔安機(jī)場和海滄港區(qū)之間全線拉通，將大大提升海滄港區(qū)的貨運集疏散能力，并將使海滄與本島及漳州形成更緊密、更便捷的交通聯(lián)系。