[舊貌]

到海滄交通不便 特區發展需要新通道

海滄大橋還沒建成時，廈門島和海滄的陸路交通有30多公里。

市民謝女士家住海滄，工作地點在島內的蓮花三村，她至今仍清楚地記得，20年前，廈門島到海滄主要有兩條路徑，一是從碼頭坐船，二是乘坐公交車，從島內經集美、杏林，再到海滄，“靠船只駁運，不太方便，坐公交車要繞一大圈，時間需要一兩個小時，回家路可謂相當漫長”。

市民熱烈期盼建一座大橋，城市的發展也迫切需要一條新的過海通道。彼時，乘著改革開放的東風，廈門經濟特區發展日新月異，城市越變越“大”，僅有的兩條通道——廈門海堤、廈門大橋已不能滿足城市發展的需求。1996年，連接廈門島和海滄的海滄大橋破土動工，這是廈門島的第三條出島通道。

[建設]

7年調研3年建設 充分體現特區精神

鮮為人知的是，為了建設海滄大橋，前期調研用了整整7年時間。廈門路橋建設集團有限公司副總經理、總工程師曾超回憶說，前期調研要研究諸多方面，如水文、地質、氣象、環境等。他舉例說，為了收集海滄大橋周邊的風向情況，當時在火燒嶼設立了收集站，整整花了一年時間收集氣象資料進行研究，還查看了廈門氣象臺有史以來的風向記錄， “廈門處于臺風多發帶，這么大跨度的橋，對風非常敏感”。

海滄大橋總投資28億元，在建橋的過程中，建設者遇到了許多從未遇到過的困難，包括工程規模宏大、建設條件惡劣、技術難度大等。路橋人迎難而上，齊心協力，克服了重重困難。建設期間，1999年10月，一場超過12級的臺風正面襲擊廈門，當時海滄大橋還沒通車，當大家都捏了一把汗的時候，臺風過后，海滄大橋毫發無損。

1999年12月30日，海滄大橋建成通車，前后只用了3年，創下同類橋梁建設速度之最，成為特區精神的生動寫照。

[地位]

技術水平世界領先 2008年獲評“詹天佑獎”

橋梁是一個地區發展的紐帶，橋梁建設水平是一個國家綜合實力的具體體現，可以說，海滄大橋代表著20世紀中國建橋水平最高成就。

與傳統的懸索橋相比，海滄大橋的施工工藝無疑是當時最先進的，它是世界第二座、亞洲第一座特大型三跨連續全漂浮鋼箱梁懸索橋。

2008年，海滄大橋獲評“詹天佑獎”，這是我國土木工程科技創新的最高榮譽。

2014年，海滄大橋榮膺“改革開放35年百項經典暨精品工程”，該項評選活動由中國建筑業協會聯合13家行業建設協會共同舉辦，海滄大橋是福建省唯一獲此殊榮的工程項目。