[影響]

日通行量達16萬輛 將島內外緊密相連

大通道掀開新篇章，推動城市精彩蛻變，為特區經濟騰飛插上了翅膀。

橫跨天塹的大橋，就像一根動脈血管，將島內外緊密相連。海滄大橋的建成，將廈門島和海滄的陸路交通由原來的30多公里縮短為6公里，大大緩解了廈門進出島的交通壓力。

市民謝女士在海滄大橋通車后，立即買了一輛車，“進出島太方便了，我的孩子在六中上學，從六中到海滄，10分鐘左右就可以了”。家住體育東村的市民藍女士，選擇在海滄買房，“從海滄區行政中心到廈門市政府，17分鐘就能到”。

一座橋，改變的不僅是速度，還有一群人的生活方式，一座城市的發展格局。

市政協特邀研究員朱獎懷回憶，當時廈門主要的經濟、商業和工業，全都局限在島內，島內的發展基本飽和，島外的發展卻明顯滯后。拓展城市發展空間、擴大經濟發展腹地，成為廈門城市建設發展一個十分緊迫的問題。

海滄大橋的建設，有效地改善了廈門西向進出島交通，對廈門經濟社會發展具有極其深刻的歷史意義和現實意義，極大地推動了城市格局、產業結構、人文內涵、公共服務、生態文明等方面的跨島發展。

記者查閱資料發現，海滄大橋在2008年的汽車流量約為2905.6萬輛，到2016年猛增到5420.2萬輛。目前，大橋的日實際流量已激增到16.12萬輛，占進出島汽車總流量約40%。

串起鷺島的光華，海滄大橋還將繼續在迎來送往中分享屬于這座城市的獨特記憶，一個更美更好的廈門正向我們走來。

【亮點】

工藝創新 破解多項難題

海滄大橋作為國內第一座三跨連續漂浮結構的橋梁，從設計、科研到材料，都基本實現了國產化。

采用這一結構形式主要基于三點考慮:一是這段海域上空是飛機起降的航道，對建筑物的高度有所限制，斜拉橋的結構可以很好地解決跨度大的問題，但橋塔太高，影響飛行安全；二是抗風性比較好，在沿海多臺風的氣候條件下，又要兼顧橋下萬噸巨輪通航的實際需要，懸索橋是最佳選擇；三是橋型美觀，作為景觀工程，與廈門環境的融合更為雅致，同時行車舒適度高。不過，新工藝也帶來了巨大挑戰——我國從上世紀80年代末才開始建設大跨度的橋梁，當時在這方面技術還比較薄弱。在海滄大橋建橋之初，三跨連續鋼箱梁懸索橋可供參考的設計和施工文獻、資料非常少。

既有先行先試的果敢和創新，又有迎難而上的智慧和毅力，路橋人在短短三年時間里，率先破解了連續全漂浮鋼箱梁懸索橋施工的一系列技術難題，并成功解決了無索區鋼箱梁吊裝、海水造漿等十多項新技術、新工藝。

景觀設計 國內首開先河

值得一提的是，海滄大橋在國內第一次系統地對橋梁做了景觀設計，在橋梁景觀上首開先河。從那以后，其他地方建橋梁，也逐漸把景觀設計考慮在內。優美流暢的橋梁造型，輕巧獨特的錨、塔結構、與周圍環境協調一致的橋梁色彩，美輪美奐的夜景效果等，使海滄大橋就是一個藝術精品，成為廈門新地標。

長遠考慮 預留調整8車道

海滄大橋采取政府投資、國內銀行貸款和利用國外資金等多種方式籌集建設資金，為項目順利實施提供了有力的資金保障。同時，在當時資金緊張的情況下，海滄大橋預留了將來調整為8車道的條件，考慮了長遠發展需求。

【大事記】

1996年12月18日

海滄大橋破土動工

1999年12月30日

海滄大橋建成通車

2010年12月30日

海滄大橋西引道立交通車

2017年

海滄大橋完成夜景提升改造工作

【項目名片】

海滄大橋建設單位為廈門路橋建設集團有限公司，是廈門市第三條進出島通道，連接廈門東渡港和海滄投資區。大橋全長6319米，主跨長648米，橋面寬度32米，雙向6車道，設計行車時速為80km/h。該橋是亞洲第一座、世界第二座“三跨連續全漂浮鋼箱梁懸索橋”，代表著20世紀中國建橋最高成就。

【榮譽榜】

“中國土木工程詹天佑獎”

“改革開放35年百項經典暨精品工程”

全國優秀工程設計金質獎

中國公路學會科學技術獎一等獎