每一張車票都是有溫度的

也有許多人偏愛紙質車票，有珍藏車票的愛好。

比如，它記錄著每一個“第一次”――第一次坐火車、第一次去大學、第一次到某一個地方……其實每一張紙質車票都是有溫度的、能牽動人心的。

蔣明生，客運工程師，在鐵路工作了40年，是老鐵路人了。他收藏了不同時期的火車票，也見證了火車票經歷硬板火車票、軟紙火車票、磁介質火車票、“無紙化”火車票等四個發展階段。

第一代車票硬板火車票

第一代硬板火車票，濃縮了上世紀50年代到80年代人們出行的生活圖景，用的時間最長，堪稱“爺爺輩的”。

這些“硬紙板”長約5厘米、寬約3厘米，一般得提前在印刷廠大批量預制，印后裁成小紙片。

普通車票是粉色，正面印有票價和有效期限，背面蓋章車次、座位號，或者貼張紙片；普通加快票，是快車，白色車票；如果你想乘這趟快車，還需要再買一張特別加快票，才能上車。

快慢車也有區別。客快聯合票，票上有一條紅色杠；硬座特快票，有兩條紅色杠。

臥鋪車也不一樣，軟坐普快聯合票，車票是藍色的，還有兩道紅色杠；軟坐特快聯合票，有四道紅色杠。

如果是半價車票，有個明顯的半字，還要剪掉一角，主要是學生、小孩等購買半價票。“當時只有北京、上海兩個地方印刷，我們買回來放在票庫里。”蔣明生說。那時，售票員很辛苦，上班前需把它分揀出來，放到不同小格子里邊，還要當日結算售賣的具體票數。

每張“硬紙板”上都有一個小豁口，“豁口是檢票員用鉗子剪的，如果出站時檢查沒有這個豁口，還不讓出站呢。”蔣明生說。

還有一種是薄紙式車票。“有一種區段票，薄薄的一張紙，根據路程長短對應的價格‘撕票’。”蔣明生介紹，“如果票不夠用了，就用代用票，純人工手寫。”

第二代車票軟紙火車票

第二代軟紙火車票于1996年底在全國推行，是紅色的，是一種普通紙質車票，用碳帶打的，沒有磁性。

“因為不能使用機器驗票，所以要單獨分開由工作人員進行檢驗。”蔣明生說，目前只有一些比較偏遠的地區才會使用紅色的軟紙火車票。

在那一時期，大量農村人口進城務工，但每逢春運等高峰期，“黃牛”涌現。為解決經常出現的排隊難、買票難、乘車難現象，軟紙車票新添了一維條形碼，能很好地提升車票防偽性。

第三代車票磁介質車票

2007年，第三代磁介質車票誕生，利用磁介質記錄票面信息，輕軌和高鐵都使用這種車票。

藍色磁介質車票上邊有簡化的姓名、身份證號和二維碼，四個角為半圓狀，車票上能隱約看到火車的形狀。

磁介質車票不僅質量比紅色車票好，而且還有防止磁場干擾和耐高溫的特性，據說這種車票保存個十年八年是沒有問題的。比起上一代，存量大、保密性高、追蹤性強，可以快速檢票進站，制假售假行為得以有效遏制。