機制1

不斷更新智慧警務理念

5個月抓獲在逃人員47人

“當前互聯網、大數據高速發展，只有提高公安工作智能化水平，以機器換人力、以智能增效能，才能最大限度釋放警力，提高我們打擊犯罪、守護市民出行平安的核心戰斗力。”民警介紹，去年以來，公共交通分局以地鐵、公交合署辦公，地鐵1號線正式開通，指揮中心升級改造為契機，明確將公交科技比對技術和大數據深層應用作為重點項目，不斷推進。

就這樣，在積極探索、研推科技警務，緊貼實戰深化公安科技應用下，分局探索落實公共交通信息化建設、提高民警科技應用技能，讓公交、地鐵無扒成為常態。

不僅如此，分局借力科技手段，自今年5月起全面加強對BRT、地鐵中客流量大的站點的巡邏盤查，5個月抓獲在逃人員47人，為追逃工作開辟了新戰場。

機制2

整合科技資源數據

推動實現“大數據+精準打擊”

為什么現在抓扒手又快又準？這得益于公共交通分局積極構建的資源匯聚融合機制。分局將公交系統科技資源全部匯聚，使公交各數據中心和分局有效銜接，建立扁平化數據服務機制，防范更嚴、更密，打擊更快、更準。

目前，分局利用升級改造后的指揮情報中心，整合公交、地鐵各類視頻資源，將全市BRT場站有限公司各站點600多個高清監控視頻、地鐵1號線3124路高清視頻以及全市2500多部公交車輛4G無線監控資源共1.5萬個探頭全部接入分局指揮情報中心，通過將數據匯聚到高層面，突出“信息制導”，推動實現“大數據+精準打擊”。

數據統計，今年以來，在扒竊警情同比下降87.6%的良好治安態勢下，扒竊案件破案率達到60.7%，為歷年最高，跟去年同期17.3%相比，增長43.4%。

機制3

科學配置警力

實現預警、追蹤、抓捕同步響應

科技警務不斷推進的同時，人力更不能放松。按照顯性用警、快速反應、動態處突原則，分局指揮情報中心依托科技信息化手段，常態加強研判人員與一線反扒力量、執勤人員的協助配合，制定“嫌疑對象截停控制”演練科目，健全快速抓捕機制，做到預警同步研判、追蹤同步進行、抓捕同步實施。

實戰中，研判人員在最短時間內收集犯罪嫌疑人軌跡和線索，精確導偵；一線隊員快速反應，迅速圍堵，抓獲扒竊現行犯罪人員和在逃人員等成效日益凸顯，推動了公交警務模式從被動應對處置，向主動預警監測、主動出擊的深度轉變。如分局成立了地鐵應急處置聯勤聯動隊伍，建立以民警定點盤查、特警武裝巡控、安檢把口控物、警犬進站震懾“四位一體”的“地上地下一體化”常態勤務，實現警務資源科學配置，對軌道交通線網運行實行整體防控，確保運營安全。因此，地鐵上不僅不見扒手蹤影，更無刑事案件發生。

數據

截至10月22日，今年我市共接報公共交通扒竊警情67起，與去年同期相比，下降87.6%。車扒零警情天數累計達238天！全市351條公交線路中，有319條線路未發生扒竊警情；BRT快速公交13條線路中，11條線路未發生扒竊警情；地鐵1號線開通至今，未發生扒竊警情，警方有力維護了廣大市民的安全出行。