廈門從這里與全球各地相連

“一通道六平臺”助力廈門自貿片區建設新時代貿易港口

遠海碼頭整車進口平臺為消費者帶來了更多優惠和便利。記者 王德賽 攝

海西晨報訊(記者 王德賽 通訊員 葉欣)“海絲”遠帆依舊，“陸絲”風馳前行。今年10月30日，一艘由臺灣高雄起航的貨輪抵達廈門港，船上運載的貨物卸船以后短暫停留，于11月3日搭載中歐(廈門)班列運往歐洲地區。

記者了解到，該船貨物最終將運往波蘭波茲南。這是自中歐班列國家物流新通道項目成立以來，首次有來自臺灣的貨物來到廈門，與廈門本地的貨物拼箱，再一起被運往歐洲地區。

中歐班列指標全國領先

在新時代，海上風帆遠航依舊，陸上駝鈴漫響如常。作為我國對外開放的旗幟門戶、東南大港，中國(福建)自由貿易試驗區廈門片區自成立以來力行改革創舉，打開口岸，喜迎八方來客。包括中歐班列項目在內的“一通道六平臺”，是廈門片區與海投集團著力扶持打造的重點建設項目。

“通道加平臺，一線加六面”，廈門自貿片區用最扎實的木樁筑牢自由貿易的根基，讓對外開放的偉大旗幟高高飄揚在“一帶一路”的碧海上空。

一港肩承南北，一路橫接東西。據中歐班列項目負責人介紹，廈門自貿片區成立后，在廈門各級各部門的全力支持下，中歐班列國家物流新通道應運而生。從廈門至匈牙利布達佩斯的物流新通道全長11595公里，路程17天，溝通起東西方間寬闊萬里的廣大腹地。

10月30日，首次有來自臺灣的散貨通過中歐班列運往歐洲，同時，這也標志著臺灣—廈門—歐洲的散貨拼箱業務正式開啟。

該負責人稱，中歐班列項目于2015年8月16日正式運行，在廈門各級各部門的支持配合下發展迅速，成為全國第一條陸路“安智貿”鐵路試點。目前，中歐班列項目已實現平穩運行并在不斷拓展新線路，發展成全國運行質量最好的班列之一，多項指標位居全國前列。

有統計數據顯示，中歐班列(歐洲線)的市場售價、單柜貨值指標全國領先。目前，中歐班列運行穩定，實現每周6列班車常態化運營。截至今年10月底，中歐班列累計發運10206個40尺大柜，單柜貨值平均達到9.17萬美元。

另據廈門自貿委提供的數據，截至今年10月31日，中歐班列項目累計發運384列、貨值超10億美元，2017年的滿載率基本達到100%。班列的貨倉碼頭上一派繁忙景象。

記者在現場看到，待運貨物堆滿了幾乎半個倉庫的所有貨架。貨物高高摞起，工作人員必須操作高達3米的叉車才能將貨物從貨架頂層取下。搬運工李師傅告訴記者，為了搬運一車從歐洲進口的泳衣，他與工友已經忙活了整個上午。

進口車平臺帶來更多選擇

“我們的平臺擁有不同于傳統汽車經銷商的特殊渠道。通過這個渠道，消費者能有更多的選擇余地和議價空間，倒逼傳統車商降低成本，向消費者推行優惠措施。”廈門遠海集裝箱碼頭操作部經理孫楚涓對記者說。

遠海碼頭保稅港區汽車整車進口平臺項目與中歐班列項目一樣，同屬于廈門自貿片區為打通“一帶一路”而重點扶持打造的“一通道六平臺”之一。該平臺主打平行進口汽車模式，摒棄了傳統車商從國外品牌廠商獲取授權這一環節，直接在國外市場上購買汽車，整車運送回國再進行銷售。因為拋棄了授權這一中間環節，所以平行進口汽車成本、價格較低，深受消費者的青睞。

“對于市場來講，平行進口汽車則會助推市場多元化發展，激活進口車領域。”孫楚涓說。該整車進口項目于去年12月28日在海滄保稅港區正式投入運行。孫楚涓介紹，平臺以專業服務商的角色為廣大車企、貿易商、消費者及物流企業提供公共運營服務，具體由進口汽車綜合檢測服務中心、進口汽車展示交易中心、進口汽車存儲中心三部分組成，分兩期完成建設。一期建設內容包括汽車檢測中心、可停放5000輛整車的10萬平方米進口汽車存儲中心、可同時展示300輛車的1.2萬平方米展示中心。

該平臺成立至今，一直在不斷吸引進口車商入駐。目前，已有象嶼汽車、建發汽車、國貿汽車等多家廈門本地車商進駐。據統計，目前整車口岸累計進口車輛1421臺，涵蓋了平行汽車市場上的主流品牌，包括奔馳、寶馬、奧迪、豐田、日產等。其中，日產途樂約占比73.5%、豐田陸地巡洋艦約占比10%。

從覆蓋范圍看，整車進口平臺也已輻射到全球各地。北美、歐洲、墨西哥、日本、中東等“一帶一路”重點地區，均為遠海碼頭航線所覆蓋，成為整車進口平臺潛在的資源與客戶。

“一通道六平臺”

“一通道六平臺”是廈門自貿片區為響應“一帶一路”倡議、建設好“陸絲”“海絲”節點港口城市而推出的舉措。“通道”借助基礎設施優勢，溝通中外，實現貨物貿易的“來”與“往”；“平臺”則借助地理區位優勢與政策優勢，發揮企業的集聚效應，實現資源物力的“來”與“往”。

“一通道六平臺”包括中歐班列項目及整車進口平臺、黃金珠寶產業園平臺、進口酒產業平臺、跨境電商綜合服務平臺、燕窩產業平臺、海峽兩岸青年創業基地平臺等。